Als je in het Westen woont, is je verteld dat het bouwen van een echt aantrekkelijk elektrisch voertuig met een groot bereik met een beperkt budget ongeveer net zo realistisch is als het vinden van een eenhoorn in een supermarkt. Oudere autofabrikanten geven de schuld aan de batterijkosten, knelpunten in de toeleveringsketen en de onmogelijkheid om moderne technologie in een betaalbare voetafdruk te plaatsen. Maar als je in Shenzhen (China) bent, zal BYD je vertellen dat dit verhaal een slechte grap is. Het bedrijf heeft prijzen en specificaties onthuld voor de bijgewerkte compacte crossover die internationaal bekend staat als de Atto 2, en we moeten over die cijfers praten.
Op de thuismarkt, waar hij de Yuan Up-badge draagt, begint de bijgewerkte Feichi Edition met een stickerprijs van RMB 74.800 – wat zich vertaalt naar een verbijsterende € 9.520. Als je de tijdelijke inruilprikkels erbij optelt, daalt de prijs nog verder naar RMB 69.800 (€ 8.890). Als je in Europa of Noord-Amerika naar een compacte hatchback van € 35.000 kijkt die je nog steeds vraagt om extra te betalen voor lichtmetalen velgen en vloermatten, voelt dit soort prijzen bijna mythologisch aan.
De vernieuwde Atto 2 is 4.310 mm lang, 1.830 mm breed en 1.675 mm hoog en rust op een wielbasis van 2.620 mm. Tegenover zoiets als de Geely Xingyuan – die de binnenlandse verkoopcijfers domineert met meer dan 260.000 verkochte exemplaren in augustus – komt de BYD qua standpunt overeen, terwijl hij een iets stevigere, traditionele SUV-esthetiek biedt. Hij valt gemakkelijk in de schaduw van traditionele stadshatchbacks en is toch compact genoeg om met gemak door smalle steegjes te schieten.
BYD heeft een intrigerende technische beslissing genomen door de aandrijflijn over de hele linie te standaardiseren. Elk uitrustingsniveau in deze nieuwe Feichi Edition – van de basisauto tot en met de nieuw geïntroduceerde langeafstandsvariant – maakt gebruik van een enkele aan de voorzijde gemonteerde permanentmagneetmotor die een vermogen van 70 kW en een koppel van 180 Nm levert. Voorbij zijn de krachtigere 130 kW-opties van oudere high-end edities - BYD zegt dat 94 pk meer dan genoeg kracht zou moeten leveren voor een stadsforens.
De echte blikvanger is de afdeling energieopslag. BYD heeft een nieuw lithium-ijzerfosfaat-bladbatterijpakket van 51,13 kWh ingebouwd, geleverd door hun interne FinDreams-divisie, waardoor een CLTC-bereik van maximaal 501 km wordt ontgrendeld. Dat is een sprong van vijfentwintig procent ten opzichte van het vorige plafond van 401 km, en duidt op een realistisch equivalent van ongeveer 370 km op een WLTC-cyclus. Voor kopers die dachten dat elektrische voertuigen op instapniveau te beperkt zijn voor weekendjes weg, verandert dit extra bereik de wiskunde. Voeg daar het DC-snelladen aan toe, waardoor de batterij in een half uur van 30% naar 80% kan worden gepompt, en de angst voor bereik verdwijnt tot het verleden.
De indeling van de cabine krijgt slimme ergonomische aanpassingen, zoals het verplaatsen van de versnellingspook naar een stuurkolomhendel om waardevolle ruimte vrij te maken onder de luchtgekoelde draadloze telefoonoplader van 50 W. De hogere afwerkingen zijn verkrijgbaar in frisse kleurenschema's zoals Energetic Yellow en Oxygen Blue, en staan op 17-inch aerodynamische lichtmetalen velgen. Technisch gezien krijg je een 12,8-inch draaibaar centraal touchscreen met daarop het DiLink 100-systeem, ondersteund door een 8,8-inch bestuurdersdisplay en spraakherkenning met vier zones. Klap de 640 gedeelde achterbank neer en uw lading slokt maar liefst 1.320 bagageruimte op.
Zoals gewoonlijk heeft het navigeren door de verschillende trims een beetje een spreadsheet nodig. De topmodellen drijven het prijskaartje op tot RMB 104.800 (€ 13.340), maar BYD heeft een schaakspel gespeeld met zijn geavanceerde rijhulptechnologie. Het aanbod is ongelijk verdeeld: je kunt een bereik van 501 km hebben, of je kunt de geavanceerde DiPilot C-suite met snelwegnavigatie op Autopilot hebben, maar je kunt niet beide op exact dezelfde trim hebben. Het is een compromis dat bedoeld is om de basisprijzen laag te houden en de technologie-hongerige kopers een beetje extra te laten betalen voor de autonome toeters en bellen.
Binnenlandse verkoopcijfers laten zien dat de Atto 2-familie steeds sterker wordt, de tweeëntwintigduizend maandelijkse leveringen overschrijdt en een groot deel van BYD's totale volume voor zijn rekening neemt. Wanneer een fabrikant een elektrische crossover met dit niveau van actieradius, bouwkwaliteit en technische integratie kan leveren voor de prijs van een fatsoenlijke gebruikte hatchback in het Westen, voelt dat als een enorme verschuiving: het traditionele speelboek voor goedkope auto's is officieel dood. In ieder geval in China.
