Negli ultimi due anni, Fang Cheng Bao è stato il marchio che associavi a bestie plug-in squadrate e striscianti su massi: un sottomarchio creato appositamente per allontanare i ricchi hobbisti dell'outdoor dai loro Land Cruiser e Defender. Eppure eccoci qui, a guardare quell'outfit incentrato sul fuoristrada parcheggiare un paio di eleganti veicoli elettrici proprio nel cortile dello Xiaomi SU7 e della Tesla Model 3.
I nuovi modelli - la berlina in stile coupé Formula S e la sua sorella station wagon, la Shooting Brake Formula S GT - prendono in prestito spunti di design dal concetto Fang Cheng Bao Super 9. Ma ciò che è davvero scioccante sono i prezzi spietati. Quando i preordini sono stati aperti il 20 agosto, BYD ha fissato la serie tra 230.000 e 280.000 RMB, il che era già interessante. Ma in occasione del lancio ufficiale, BYD ha annunciato che la Formula S partirà da 189.900 RMB (circa 23.800 euro), per arrivare fino a 229.900 RMB (circa 28.900 euro). Si tratta di un taglio del 17,4%: 40.100 RMB (quasi 6.000 dollari) rasati del tutto prima ancora che il primo cliente firmi un accordo finanziario.
Anche la splendida Shooting Brake Formula S GT parte da 219.900 RMB (circa 27.600 euro). Il modello 3 aggiornato di Tesla chiede da circa 235.500 RMB a 259.900 RMB in Cina, e il grande successo SU7 di Xiaomi parte da 215.900 RMB nella sua configurazione di base. Fang Cheng Bao sta indebolendo l'intera classe e forse offrendo di più.
Dal punto di vista delle dimensioni, i gemelli della Formula S fanno impallidire il punto di riferimento americano. La Formula S è lunga 5.060 mm, larga 1.967 mm ed alta 1.483 mm su un passo di 2.960 mm. La Shooting Brake Formula S GT è sorprendentemente più corta: 5.025 mm; è largo 1.967 mm e alto 1.458 mm, ma condivide l'identico passo di 2.960 mm.
Confrontalo con la Tesla Model 3 -4.720 mm da paraurti a paraurti e 1.850 mm attraverso la trave - e ti renderai conto che BYD sta offrendo una stanza di classe executive per contanti da executive compatto. Rispetto al ribassato Xiaomi SU7 (4.997 mm di lunghezza, 1.963 mm di larghezza, con un passo di 3.000 mm), il Formula S è più lungo e più largo e ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,22 (0,25 sulla GT).
Entrambi i modelli Formula S utilizzano la configurazione Blade Battery di seconda generazione di BYD abbinata a un'architettura elettrica ad alte prestazioni, e i tempi di ricarica sembrano pura stregoneria. Collega una delle auto a una stazione di ricarica flash e vedrai lo scatto della batteria dal 10% al 70% in cinque minuti netti. Dategli nove minuti e vi ritroverete al 97% della capacità.
La Formula S base a trazione posteriore ha una batteria da 76.744 kWh che eroga 730 km di autonomia CLTC, mentre il conducente posteriore a lungo raggio aumenta la capacità a 92.093 kWh per una corsa di 900 km tra un rifornimento e l'altro. Se scegli la Formula S GT, ogni singolo allestimento viene fornito di serie con il pacchetto più grande da 92.093 kWh, che offre 850 km nella versione a trazione posteriore e 730 km nella versione a doppio motore. Anche la berlina Formula S a trazione integrale percorre 750 km nel ciclo di prova ufficiale.
La Formula S monomotore e trazione posteriore è sintonizzata per 245 kW (329 CV) o 300 kW (402 CV), mentre la station wagon GT parte subito dal cancello con il motore da 300 kW. Passando alle varianti a trazione integrale su entrambi gli stili di carrozzeria, il propulsore eroga 490 kW combinati, ovvero 657 cavalli.
Ma il vero pezzo forte è ciò che BYD ha nascosto sotto il telaio. La serie Formula S introduce DiSus-M, un sistema di sospensione magnetica intelligente. A differenza delle molle ad aria convenzionali, DiSus-M ha un fluido infuso con microscopiche particelle magnetiche, che consentono agli ammortizzatori di regolare la loro rigidità in millisecondi. Se colpisci un giunto di dilatazione a metà angolo, l'auto irrigidirà il lato caricato prima ancora che tu possa notare l'urto.
Per gli acquirenti che preferiscono la conformità simile a una nuvola rispetto al controllo del corpo nitido, BYD offre anche DiSus-A, una configurazione di sospensioni pneumatiche a doppia camera abbinata ad ammortizzatori a smorzamento variabile. BYD valuta i modelli DiSus-A e DiSus-M in modo identico su finiture equivalenti: un brillante esempio di pianificazione del prodotto che consente ai conducenti di fare una scelta in base al gusto di maneggiare piuttosto che al loro saldo bancario.
La cabina di pilotaggio bilancia il teatro digitale con una dose insolita di divertimento tattile. Abbiamo un ampio display head-up in realtà aumentata da 26 pollici, morbidi sedili a gravità zero e un paesaggio sonoro acustico ottimizzato dal marchio audiofilo francese Devialet. Oltre a ciò, BYD ha progettato un ecosistema hardware modulare aperto in tutto l’abitacolo.
Grazie a una serie di punti di aggancio PIN, magnetici e filettati, i proprietari possono inserire scorciatoie fisiche, montare luci d'atmosfera magnetiche girevoli o, poiché questo è il mercato interno ultra-giocoso della Cina, collegare microfoni karaoke per jam session in autostrada.
La famiglia Formula S è dotata di un sensore LiDAR e della suite di assistenza alla guida "God's Eye B" proprietaria di BYD; sia la berlina che la Shooting Brake supportano la navigazione urbana e autostradale completa con il pilota automatico (NOA), ed entrambe possono eseguire routine di parcheggio automatizzate. BYD aveva bisogno di questa maturità tecnologica per dimostrare di poter superare le start-up della Silicon Valley nel loro stesso gioco.
La Formula S e la Formula S GT dimostrano che BYD può ruotare in un centesimo, se necessario. Portare il design premium al mercato di massa, introdurre una tecnologia di telaio magnetico su misura e offrire un vero e proprio stile di carrozzeria shooting Brake proprio accanto alla berlina standard: è tutto Fang Cheng Bao che spara un colpo a tutti i veicoli elettrici premium del pianeta. Gli appassionati di guida cinesi hanno tantissime ragioni per sorridere; il resto di noi deve essere paziente: i cinesi verranno in un concessionario vicino a te.
