Według doniesień Volkswagen planuje szereg drastycznych środków mających na celu zmniejszenie wydatków. Należą do nich potencjalne zwolnienia kilkudziesięciu tysięcy pracowników, obniżki wynagrodzeń o co najmniej 10%, aby uniknąć zamknięcia aż trzech fabryk w Niemczech.
Ta wiadomość jest ciosem dla pracowników Volkswagena, którzy niedawno zorganizowali protest w siedzibie firmy w Wolfsburgu. Co zrozumiałe, pracownicy wyrażali obawy dotyczące swoich źródeł utrzymania i potencjalnego wpływu na społeczności lokalne.
„Tak naprawdę chodzi o wszystkie nasze przyszłe źródła utrzymania, o dostawców” – powiedział Stefan Erhardt, pracownik jednego z dotkniętych zakładów. „Tutaj chodzi o każdego małego piekarza w tej lokalizacji. Muszę przyznać, że naprawdę się trochę boję”.
Proponowane cięcia wpisują się w strategię Volkswagena mającą na celu radzenie sobie w trudnym otoczeniu gospodarczym. Firma twierdzi, że rosnące koszty energii i pracy wywarły ogromną presję na jej rentowność. Chociaż Volkswagen obwinia swoje kłopoty za rosnącą dominację chińskich producentów pojazdów elektrycznych, można to łatwo odrzucić, ponieważ własne badania Komisji Europejskiej pokazują, że mają oni zaledwie 14,1% udziału w rynku.
Dolewając oliwy do ognia, plany Volkswagena dotyczące zamrożenia płac w latach 2025 i 2026 wywołały oburzenie wśród pracowników i związków zawodowych. IG Metall, potężny niemiecki związek przemysłowy, zagroził strajkiem, jeśli firma podejmie te „dystopijne” kroki.
Celem drastycznych środków jest uniknięcie potencjalnego zamknięcia fabryk, co byłoby historycznym wydarzeniem dla Volkswagena, ponieważ nigdy wcześniej nie zamknął on fabryki w swoim kraju. Chociaż konkretne lokalizacje pozostają nieujawnione, posunięcie to wyraźnie pokazuje powagę sytuacji.
Nieszczęścia Volkswagena odzwierciedlają szerszy trend w niemieckiej branży motoryzacyjnej, która stara się dostosować do ery elektrycznej. Wysokie ceny energii, słaby popyt w Europie i Chinach oraz powolne wprowadzanie pojazdów elektrycznych wywołały prawdziwą burzę dla lokalnych producentów.
Niemiecki rząd, na którego czele stoi kanclerz Olaf Scholz, stoi obecnie w obliczu wezwań do interwencji i ochrony miejsc pracy w tym krytycznym sektorze. W obliczu zbliżających się wyborów federalnych rośnie presja znalezienia rozwiązań wspierających wzrost gospodarczy i chroniących zatrudnienie.
Można jednak argumentować, że problem leży po stronie VW. U zarania ery pojazdów elektrycznych firma zdecydowała się wejść na rynek ekskluzywnych samochodów elektrycznych. Pomysł był taki, żeby najpierw sprzedać drogie samochody, a w przyszłości wyrzucić trochę złomu na rynek masowy. To był błędny wybór, pokazujący jak oderwana od rzeczywistości jest deska Volkswagena.
Podczas gdy większość konsumentów podziwia drogie Porsche i Audi, Volkswageny miały być niedrogie. Wzrost popularności chińskich pojazdów elektrycznych nie jest przyczyną bolesnej śmierci VW – jest jej skutkiem. Chińskie firmy po prostu zidentyfikowały lukę na rynku, którą Volkswagen był zbyt dumny lub zbyt ślepy, aby ją załatać. Odwrócenie tej tendencji będzie bolesne, jeśli w ogóle możliwe, a tysiące ciężko pracujących pracowników w całej Europie zapłaci najwyższą cenę, podczas gdy członkowie zarządu VW zostaną prawdopodobnie przydzieleni na różne stanowiska.
