Hyundai zaprezentował koncepcję pojazdu elektrycznego z ogniwami paliwowymi wodorowymi (FCEV) INITIUM. Samochód udowadnia, że Hyundai nie zrezygnował jeszcze z zasilania wodorowego (choć prawdopodobnie powinien). Ale co ważniejsze, wprowadza nowy, uderzający język projektowania, który z pewnością zachęci ludzi do rozmowy.
INITIUM zapowiada produkcyjną wersję FCEV, której uruchomienie zaplanowano na pierwszą połowę 2025 r., w oparciu o 27-letnie doświadczenie firmy w rozwoju wodorowych ogniw paliwowych. Można by pomyśleć, że po 27 latach prac rozwojowych i niemal zerowym zainteresowaniu klientów Hyundai zrozumie przesłanie. Najwyraźniej wierzą, że wkrótce zawrócimy. Wierzymy, że faktycznie coś robią, ale to inna historia.
INITIUM to debiut nowego języka projektowania Hyundaia „Art of Steel”, który został stworzony, aby odzwierciedlić charakter HTWO, marki biznesowej Grupy dedykowanej łańcuchowi wartości wodoru. Zewnętrzny wygląd konceptu charakteryzuje się ostrymi liniami, mocnymi kształtami i charakterystyczną sygnaturą świetlną zawierającą symbol HTWO. Ten wyjątkowy element konstrukcyjny, zainspirowany symbolem „+”, jest zintegrowany ze zderzakiem, tworząc wizualny sygnał wyróżniający ten FCEV.
Nadwozie INITIUM przypominające SUV-a zapewnia poczucie wytrzymałości i możliwości, a 21-calowe koła i elegancki bagażnik dachowy dodają mu futurystycznego charakteru. W projekcie koncepcyjnym priorytetem jest estetyka, nie brakuje jednak funkcjonalności i wydajności aerodynamicznej, aby zmaksymalizować zasięg jazdy.
Wracając do wodoru. Hyundai wyposażył INITIUM w duże zbiorniki paliwa wodorowego i aerodynamiczne koła, aby osiągnąć zasięg ponad 650 km. To imponujący zakres, ale maksymalna moc silnika wynosi zaledwie 150 kW. Biorąc pod uwagę, że INITIUM wygląda jak spory SUV, nie należy spodziewać się przełomowych osiągów.
Hyundai chwali się, że jedną z wyróżniających się cech INITIUM jest funkcja planowania tras dostosowana do FCEV. Ten inteligentny system ma pomóc kierowcom w zlokalizowaniu stacji ładowania wodoru na trasie podróży, eliminując potrzebę korzystania z oddzielnych aplikacji lub rozmów telefonicznych. Planer tras dostarcza także informacji o dostępności stacji, stanie jej działania, a nawet liczbie pojazdów oczekujących na ładowanie. Choć brzmi to imponująco, niezwykle ograniczona liczba stacji wodorowych prawdopodobnie oznacza, że każda podróż jest w porządku, pod warunkiem, że nie przekracza ona 300 km w jedną stronę.
INITIUM oferuje funkcjonalność Vehicle-to-Load (V2L), umożliwiającą zasilanie urządzeń gospodarstwa domowego i urządzeń osobistych za pomocą wodorowego ogniwa paliwowego pojazdu. Ta sprytna funkcja przekształca INITIUM w mobilne źródło zasilania, dostarczające energię elektryczną bez generowania jakichkolwiek szkodliwych emisji.
Hyundai planuje zaprezentować INITIUM podczas Los Angeles Auto Show i Auto Guangzhou w listopadzie 2024 r. Firma jest liderem na światowym rynku mobilności wodorowej, ale dzieje się tak dlatego, że prawie żaden inny producent samochodów nie jest poważnie zainteresowany tą dziedziną. Toyota próbuje od lat, a BMW eksperymentuje ze swoją flotą pojazdów iX5, ale nic naprawdę poważnego z tego nie wychodzi.
Oczekuje się, że produkcyjna wersja koncepcyjnego INITIUM trafi na drogi w pierwszej połowie 2025 roku, co oznacza, że koncepcja, którą widzimy dzisiaj, nie jest raczej koncepcją – jest znacznie bliższa samochodowi produkcyjnemu, niż Hyundai chce przyznać. Zaangażowanie Hyundaia w technologię wodorową jest godne podziwu. Jej poprzednie wysiłki nie były imponujące, ale firma nie ustaje. Może oni wiedzą coś, czego my nie wiemy.
