Producenci samochodów w dalszym ciągu eliminują problemy związane z ładowaniem w miejscach publicznych, aby zachęcić konsumentów do korzystania z samochodów elektrycznych. Volvo Cars ogłosiło zawarcie umowy, która włączy sieć stacji doładowania Tesli bezpośrednio do jej zastrzeżonego ekosystemu. Od czwartego kwartału 2026 roku właściciele w pełni elektrycznych pojazdów Volvo będą mogli całkowicie ominąć oprogramowanie innych firm podczas podjeżdżania do stacji szybkiego ładowania Tesli.
Integracja oprogramowania otwiera dostęp do ponad 20 000 stanowisk doładowania w 29 krajach Europy. Zamiast korzystać z natywnej aplikacji Tesla na smartfony, aby zainicjować obciążenie i przesłać płatność, kierowcy dokończą całą transakcję za pośrednictwem aplikacji Volvo Cars. Wiele europejskich teslastacji już od jakiegoś czasu technicznie zezwala na podłączanie pojazdów elektrycznych innych firm niż Tesla, ale wymóg zarządzania sesjami za pośrednictwem aplikacji konkurencji był dla właścicieli stałą irytacją.
Rynki, do których uzyskano natychmiastowy dostęp, to Niemcy, Francja, Norwegia, Wielka Brytania, Szwecja, Włochy i Hiszpania. Ponadto producent samochodów potwierdził, że funkcjonalność zostanie udostępniona klientom w Austrii, Belgii, Chorwacji, Czechach, Danii, Estonii, Finlandii, Grecji, Węgrzech, Islandii, Irlandii, Łotwie, Liechtensteinie, Litwie, Luksemburgu, Holandii, Polsce, Portugalii, Rumunii, Słowacji, Słowenii i Szwajcarii.
Według Alejandro Castro Péreza, dyrektora ds. rozwiązań energetycznych w Volvo Cars, marka oferuje swoim klientom połączenie z ponad trzema milionami punktów ładowania na całym świecie. Aktualizacja aplikacji europejskiej poszerza zasięg roamingu cyfrowego, który obejmuje już ponad 1,2 miliona ogólnych wtyczek europejskich i około 120 000 publicznych punktów ładowania w Ameryce Północnej. Wchłaniając infrastrukturę Tesli do swojej centralnej aplikacji, Volvo ma nadzieję stworzyć bardziej ujednolicony ekosystem publiczny.
Fizyczny sprzęt nowoczesnych europejskich samochodów elektrycznych sprawia, że partnerstwo jest stosunkowo łatwe. Każdy model akumulatorowo-elektryczny produkowany przez szwedzką firmę jest wyposażony w port Combined Payment System 2 (CCS2) – te same wtyczki, które można znaleźć w europejskich ładowarkach Tesla Supercharger, co eliminuje potrzebę stosowania fizycznych adapterów. Gama pojazdów w pełni kompatybilnych z aktualizacją oprogramowania obejmuje EX30, EX40, C40 Recharge, EX60, EX90 i ES90sedan.
Niestety kierowcy pojazdów hybrydowych typu plug-in Volvo zostaną wykluczeni z korzystania z sieci. Gniazda typu 2 zainstalowane w hybrydowych wariantach marki obsługują wyłącznie powolne ładowanie prądem przemiennym (AC). Ponieważ w tych portach brakuje pinów prądu stałego (DC), niezbędnych do fizycznego umieszczenia wtyczki CCS2 dużej mocy, sieć szybkiego ładowania Supercharger jest technologicznie niekompatybilna z hybrydowymi układami napędowymi.
Producent z Göteborga realizuje podobną strategię unifikacji sprzętu w regionie Azji i Pacyfiku. Do roku 2029 firma przeniesie wybrane modele pojazdów sprzedawane w Japonii i Korei Południowej na standard północnoamerykańskiego systemu ładowania (NACS). Umożliwi to kierowcom na rynkach azjatyckich podłączanie się do lokalnych stacji Tesli bez adapterów, co odzwierciedli konfiguracje sprzętowe już wdrożone na nowszych platformach Volvo w Ameryce Północnej, takich jak EX60.
Nowa strategia pozwala uniknąć dużych nakładów inwestycyjnych związanych z budową własnej sieci od podstaw. W przeciwieństwie do innych grup motoryzacyjnych, które intensywnie inwestują w budowę fizycznych stacji ładowania w ramach korporacyjnych spółek joint venture, Volvo całkowicie opiera się na umowach dotyczących roamingu oprogramowania i agregacji. Działając jako bramka cyfrowa, a nie operator stacji, producent zapewnia swoim kierowcom duży zasięg, jednocześnie pozwalając stronom trzecim na utrzymanie infrastruktury fizycznej.
