يواصل مصنعو السيارات إزالة الاحتكاك من تجربة الشحن العامة لتشجيع المستهلكين على تبني السيارات الكهربائية. أعلنت شركة فولفو للسيارات عن اتفاقية تدمج شبكة Tesla Supercharger مباشرة في نظامها البيئي الخاص. بدءًا من الربع الأخير من عام 2026، يمكن لمالكي سيارات فولفو الكهربائية بالكامل تجاوز برامج الطرف الثالث تمامًا عند التوجه إلى محطات الشحن السريع من تسلا.
يتيح تكامل البرنامج إمكانية الوصول إلى أكثر من 20000 كشك Supercharger منتشرة في 29 دولة أوروبية. بدلاً من التنقل في تطبيق Tesla الذكي الأصلي لبدء تحصيل الرسوم وإرسال الدفع، سيقوم السائقون بإكمال المعاملة بأكملها من خلال تطبيق سيارات فولفو. سمحت العديد من محطات التسلا الأوروبية من الناحية الفنية بتوصيل المركبات الكهربائية غير التابعة لشركة Tesla لبعض الوقت الآن، ولكن متطلبات إدارة الجلسات عبر تطبيق منافس كانت مصدر إزعاج مستمر للمالكين.
تشمل الأسواق التي يمكن الوصول إليها بشكل فوري ألمانيا وفرنسا والنرويج والمملكة المتحدة والسويد وإيطاليا وإسبانيا. بالإضافة إلى ذلك، أكدت شركة صناعة السيارات أن الوظيفة سيتم طرحها للعملاء في النمسا وبلجيكا وكرواتيا وجمهورية التشيك والدنمارك وإستونيا وفنلندا واليونان والمجر وأيسلندا وأيرلندا ولاتفيا وليختنشتاين وليتوانيا ولوكسمبورغ وهولندا وبولندا والبرتغال ورومانيا وسلوفاكيا وسلوفينيا وسويسرا.
ووفقاً لأليخاندرو كاسترو بيريز، رئيس حلول الطاقة في شركة سيارات فولفو، توفر العلامة التجارية لقاعدة عملائها اتصالاً بأكثر من ثلاثة ملايين نقطة شحن على نطاق عالمي. يعمل تحديث التطبيق الأوروبي على توسيع نطاق التجوال الرقمي الذي يغطي بالفعل أكثر من 1.2 مليون مقبس أوروبي عام وما يقرب من 120.000 نقطة شحن عامة في أمريكا الشمالية. ومن خلال استيعاب البنية التحتية لشركة تسلا في تطبيقها المركزي، تأمل فولفو في إنشاء نظام بيئي عام أكثر توحيدًا.
إن الأجهزة المادية للسيارات الكهربائية الأوروبية الحديثة تجعل الشراكة سهلة نسبيًا. يأتي كل طراز يعمل بالبطارية الكهربائية تنتجه الشركة السويدية مزودًا بمنفذ نظام الشحن المشترك 2 (CCS2) - نفس المقابس الموجودة في شواحن Tesla الأوروبية، مما يلغي الحاجة إلى المحولات المادية. تشمل تشكيلة المركبات المتوافقة تمامًا مع تحديث البرنامج طرازات EX30 وEX40 وC40 Recharge وEX60 وEX90 وES90sedan.
ولسوء الحظ، سيجد سائقو سيارات فولفو الهجينة أنفسهم مستبعدين من استخدام الشبكة. تدعم مداخل النوع 2 المثبتة على المتغيرات الهجينة للعلامة التجارية فقط الشحن البطيء للتيار المتردد (AC). نظرًا لأن هذه المنافذ تفتقر إلى منافذ التيار المباشر (DC) اللازمة لاستيعاب قابس CCS2 عالي الطاقة فعليًا، فإن شبكة Supercharger سريعة الشحن غير متوافقة تقنيًا مع مجموعات نقل الحركة الهجينة.
تتبع الشركة المصنعة التي يقع مقرها في جوتنبرج استراتيجية مماثلة لتوحيد الأجهزة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. ستقوم الشركة بنقل نماذج مختارة من المركبات المباعة في اليابان وكوريا الجنوبية إلى معيار نظام الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) بحلول عام 2029. وسيسمح هذا للسائقين في الأسواق الآسيوية بالتوصيل بمحطات تسلا المحلية دون محولات، مما يعكس تكوينات الأجهزة المنشورة بالفعل على منصات فولفو الأحدث في أمريكا الشمالية مثل EX60.
وتتجنب الإستراتيجية الجديدة النفقات الرأسمالية الباهظة المرتبطة ببناء شبكة خاصة من الصفر. على عكس مجموعات السيارات الأخرى التي تستثمر بشكل كبير في بناء محطات الشحن الفعلية من خلال المشاريع المشتركة للشركات، تعتمد فولفو بشكل كامل على اتفاقيات تجوال البرامج والتجميع. من خلال العمل كبوابة رقمية بدلاً من مشغل المحطة، توفر الشركة المصنعة لسائقيها تغطية رائعة مع السماح لأطراف ثالثة بالحفاظ على البنية التحتية المادية.
