I dag markerer et stort skifte for det kinesiske bilmarkedet da Leapmotor offisielt lanserer sin nyeste flaggskip-SUV, D19. Dette kjøretøyet er en massiv maskin designet for store familier som ønsker å reise lange avstander. Siden den globale bilgiganten Stellantis eier en stor del av dette merket, følger eksperter denne lanseringen veldig nøye. D19 hevder å tilby mer batterikraft enn noen annen i sin klasse.
Størrelsen på Leapmotor D19 er det første folk legger merke til. Det er en SUV i full størrelse som måler 5 252 mm lang, 1 995 mm bred og 1 780 mm høy. I tilfelle du lurte på hvor lang D19 er i det virkelige liv - den er 29 mm lengre enn aBMW iX. Den har en veldig lang akselavstand på 3.110 mm, noe som skaper enormt mye plass inne i kupeen. Hver versjon av denne bilen kommer med 21-tommers hjul som matcher den store rammen veldig godt.
D19 er tilgjengelig som anEREV, eller Extended Range Electric Vehicle. Dette oppsettet inkluderer en 1,5-liters turboladet motor som fungerer som en bærbar kraftstasjon. Motoren snur faktisk ikke hjulene, men i stedet skaper den strøm for å lade batteriet og drive motorene. Denne SUV-en har skapt overskrifter fordi den har et batteri på 80,3 kWh, som er det største som noen gang er satt inn i en EREV. De fleste hybride elbiler har små batterier, men denne er stor nok til å drive bilen i 500 km uten å bruke en eneste dråpe bensin.
For sjåfører som ikke trenger så mye elektrisk rekkevidde, tilbyr Leapmotor et litt mindre batteri på 63,7 kWh som fortsatt gir 400 km kjøring. Begge EREV-modellene bruker to elektriske motorer for å gi firehjulsdrift og 300 kW kraft, som er omtrent 402 hestekrefter. På grunn av et høyteknologisk 800V ladesystem kan du lade disse batteriene fra 30 % til 80 % på bare 15 minutter.
Hvis du vil gå helt bort fra gass, finnes det også helelektriske versjoner i D19-serien. Disse rene elbilene bruker et enda kraftigere 1000V-system. De elektriske standardmodellene har mellom 620 km og 720 km rekkevidde og produserer 410 kW (550 hk). Hvis du virkelig vil ha fart, finnes det en tri-motor versjon med 115 kWh batteri. Denne versjonen yter 540 kW (724 hk) og kan sprinte fra null til 100 km/hin på 3,94 sekunder.
Interiøret i Leapmotor D19 er en teknologibutikk på hjul. Dashbordet har en 10,25-tommers skjerm for sjåføren og en massiv 17,3-tommers berøringsskjerm for alt annet. Hvis disse ikke er nok, projiserer en 60-tommers skjerm informasjon rett på frontruten. Passasjerer i baksetene er heller ikke utelatt. De får en 21,4-tommers skjerm som vippes ned fra taket og en mindre 6-tommers skjerm for å kontrollere sitt eget klima. Med 23 høyttalere gjemt rundt i hytta er det i bunn og grunn en rullende kinosal.
Leapmotor inkluderte også noen svært uvanlige luksusfunksjoner. Bilen har et 8,1-liters kjøleskap for å holde drikkene dine kalde og til og med et system som genererer friskt oksygen til kupeen. Det virker som de vil sørge for at du aldri trenger å puste "normal" luft igjen. Du kan velge mellom en seks-seter eller en syv-seter layout. I modellen med seks seter har den midterste raden "zero-gravity"-stoler som kan lene seg tilbake og gli elektrisk. Det er en 195 mm bred gang mellom setene, noe som gjør det enkelt for barn å klatre inn på bakerste rad.
Sikkerheten håndteres av en datahjerne og 28 forskjellige sensorer. En LiDAR-sensor sitter på taket, og hjelper bilen med å se alt rundt seg. Dette gjør at D19 kan kjøre selv på motorveier og bygater ved hjelp av et system kalt Naviger på autopilot. Bilen kan også merke fare og bremse automatisk i hastigheter opp til 150 km/t. Den kan til og med styre rundt hindringer på veien selv hvis du kjører mellom 80 km/hånd130 km/t, noe som er nyttig hvis du blir distrahert av en av de mange skjermene.
Flertallet av rivaliserende produsenter leverer elektriske kjøretøyer hvis batteripakker er omtrent halvparten av kapasiteten til D19-ene. Fordi den typiske kjøperen av slike elbiler ønsker å maksimere kun elektrisk kjøring, gir en pakke på 80,3 kWh en betydelig fordel. Leapmotor har produsert en modell som gir større interiørrom, høyere ytelse og et større batteri til et lavere prispunkt – en åpenbar formel for å vinne i Kinas fulle marked.
