Existe un tipo de arrogancia muy específico que infecta a los ejecutivos tecnológicos en el momento en que dominan el arte de hacer girar un motor eléctrico sin escobillas. La lógica interna parece muy simple: si se puede fabricar una aspiradora inalámbrica que se come las pelusas con una eficiencia despiadada, ¿qué tan difícil podría ser construir un hiperauto de carretera?
Resulta que construir un automóvil es más que difícil, más aún cuando tu gran entrada está llena de humo, espejos y propulsores de cohetes. Y no, no me refiero a Tesla.
Dreame Technology, el gigante chino de electrodomésticos conocido por sus fregadoras de pisos automáticas y cortadoras de césped robóticas, ha desconectado oficialmente su ambiciosa división automotriz. Un año después de lanzar su gran programa de vehículos "Starry Sky" en agosto de 2025, la compañía está liquidando sus entidades automotrices, poniendo fin a proyectos y mostrando silenciosamente a cientos de ingenieros la salida en un desmoronamiento sorprendentemente rápido de una empresa que prometía cambiar radicalmente la movilidad personal.
La saga alcanzó su punto álgido en abril de 2026, cuando Dreame trajo el Nebula Next 01 Jet Edition a San Francisco. Incluso lo llamaron "coche cohete", y lo hablaban muy en serio. Aquella obra maestra escarlata prometía un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/ha de 0,9 segundos que cambiaría el mundo: más rápido que cualquier cosa (legal en carretera) con cuatro ruedas.
Para lograr ese sprint casi mítico, una hazaña que genera más de 3 g de aceleración aplastante, Dreame afirmó haber acoplado dos propulsores aeroespaciales de propulsor sólido que entregan 100 kN de empuje, igualando la potencia de un motor a reacción comercial. Se suponía que el paquete sería alimentado por una batería de estado sólido a base de sulfuro con una densidad de energía superior a 450 Wh/kg y una autonomía de conducción CLTC de más de 550 km.
Si pasó cinco segundos analizando esos números, probablemente puso los ojos en blanco. Lograr un sprint genuino de 0,9 segundos sobre cuatro ruedas requiere romper con las leyes de la fricción de los neumáticos, a menos que tengas fanáticos de la carga aerodinámica como el McMurtry Speirling o un hardware de cohete literal que incineraría instantáneamente cualquier desafortunado vehículo familiar que estuviera sentado en el semáforo detrás de ti.
Pero no confíe en mi palabra: lo absurdo del tigre de papel de Dreame se ve claramente cuando se consideran los autos que realmente conquistan los límites superiores del rendimiento eléctrico en la actualidad. Rimac pasó más de una década perfeccionando el Nevera, una obra maestra de carbono con cuatro motores que cuesta la asombrosa suma de 2.000.000 de euros. El Nevera utiliza 1.914 caballos de fuerza para alcanzar los 100 km/h en 1,81 segundos.
En China, el Yangwang U9 Xtreme, un arma enfocada en la pista con suspensión activa y cuatro motores que generan más de 3.000 caballos, logra una velocidad de 0 a 100 km/h en 2,36 segundos. Si quieres algo que se acerque a sprints inferiores a 1,5 segundos, necesitas un fan-car radical y monoplaza como el McMurtry Speirling: un pequeño proyectil de pista que mide sólo 3.450 mm de largo y 1.580 mm de ancho y que inclina la balanza a un peso pluma de 1.000 kg.
Sin embargo, aquí estaba un fabricante de robots aspiradores que afirmaba haber superado toda esa minuciosa evolución mecánica en cuestión de meses. La verdad, como inevitablemente ocurre en el negocio del automóvil, se filtró a través del piso. Ex empleados revelaron que el prototipo inicial de superdeportivo que Dreame presentó en el Consumer Electronics Show de Las Vegas ni siquiera era un vehículo funcional. Carecía de un chasis estructural real y debía maniobrarse a través de la sala de exposiciones mediante un sistema de control remoto interno.
El espectáculo se volvió aún más salvaje con el "Rocket Car". Los conocedores revelaron que la carrocería del vehículo supuestamente se adquirió en un taller comercial de fabricación de modelos en Shanghai por varios millones de yuanes (más de 340.000 euros) antes de ser equipada con propulsores cosméticos y hardware personalizado diseñado exclusivamente para deslumbrar a las cámaras de los teléfonos inteligentes y generar clics en las redes sociales. Los propulsores de cohetes no fueron un avance revolucionario en propulsión: eran accesorios teatrales.
Detrás de la puerta cerrada, la arquitectura corporativa estaba realmente estropeada. En lugar de financiar la ingeniería desde cero, Dreame operó con una lógica financiera invertida: los equipos de proyecto tenían la tarea de asegurar inversiones especulativas externas antes de que se asignaran presupuestos de investigación y desarrollo. La compañía captó talento de los fabricantes de automóviles tradicionales ofreciéndoles salarios astronómicos y títulos ejecutivos, pero esos ingenieros rápidamente aprendieron que su trabajo principal era vender carretes chispeantes a capitalistas de riesgo, no fabricar automóviles.
El castillo de naipes se derrumbó una vez que intervinieron las autoridades reguladoras. Los organismos municipales chinos comenzaron a auditar el despliegue de subsidios a la inversión local y subvenciones industriales, y en el proceso restringieron la capacidad de Dreame para quemar capital respaldado por el estado en experimentos de movilidad especulativa. Cuando se agotaron los grifos de financiación, el sueño terminó. Una división que empleaba a casi 1.000 personas en su apogeo vio despidos en todas sus filas a partir de mayo. Hoy en día, sólo queda un puñado de especialistas legales y financieros para saldar las deudas de los proveedores y disolver formalmente las entidades corporativas.
Esta advertencia proporciona un gran contraste dentro del panorama más amplio de la tecnología a los vehículos eléctricos. Cuando Dyson intentó construir un SUV eléctrico, Sir James Dyson invirtió más de 590.000.000 de euros de su propia fortuna en desarrollar un prototipo genuino y manejable antes de admitir que las cifras simplemente no funcionaban para la viabilidad comercial.
El gigante de los teléfonos inteligentes Xiaomi invirtió miles de millones en la construcción de una fábrica dedicada, máquinas de fundición a presión personalizadas y una arquitectura eléctrica hecha a medida para convertir el SU7 en un triunfo legítimo en la sala de exposición. Dreame, en comparación, intentó saltar directamente a la meta sin hacer los deberes, con la esperanza de que la publicidad por sí sola pudiera crear una empresa de automóviles de la nada.
Ahora, el director ejecutivo Yu Hao se está retirando apresuradamente a territorio familiar. Dreame ha cerrado sus incubadoras especulativas para volver a centrarse estrictamente en cuatro categorías de productos principales: aspiradoras de piso, cortadoras de césped robóticas, vehículos eléctricos de dos ruedas y su división de robótica "Magic Atom", todo ello mientras mantiene un ojo puesto en su próxima cotización en el mercado público.
No hay absolutamente ninguna vergüenza en construir excelentes electrodomésticos. Hacer un robot que se desplace por la alfombra de una sala de estar sin comerse a tu gato es un verdadero logro. Pero construir un vehículo eléctrico de producción requiere costosas pruebas de choque, pruebas térmicas brutales, ajuste del chasis, disciplina en la cadena de suministro y cumplimiento normativo, y esos son sólo algunos obstáculos. Hablar de propulsores de cohetes y sprints de 0,9 segundos puede darte uno o dos titulares, pero en la carretera, la física y la realidad tienen la última palabra, siempre y sin falta.
