Toyota ha compiuto un salto ambizioso nel futuro dei veicoli elettrici. Dopo essere rimasta ai margini della rivoluzione dei veicoli elettrici, e a volte averla ignorata in generale, l’azienda ha finalmente capito che potrebbe trovarsi dalla parte sbagliata della barricata. La recente inaugurazione della sua linea di produzione di veicoli elettrici all’avanguardia in Giappone dipinge un quadro vivido di un’azienda che cerca di ridefinirsi nell’era elettrica.
La nuova linea di produzione di veicoli elettrici a batteria del gigante vanta alcune tecnologie davvero intriganti. E se riflette ciò che verrà, potrebbe significare un periodo di trasformazione per il leader del settore automobilistico.
Al centro del ritrovato fervore di Toyota per i veicoli elettrici c’è la sua tecnologia giga-casting, presentata nello stabilimento di Myochi. La giga casting, per chi non è nel profondo del mondo automobilistico, utilizza massicce fusioni in un unico pezzo per le strutture critiche dei veicoli e dobbiamo ringraziare Tesla per questo approccio. Questo metodo non solo riduce notevolmente il peso, ma rafforza anche l'integrità strutturale e semplifica notevolmente il processo di produzione. Considerando l'annuncio di Toyota secondo cui i tempi di consegna per il cambio dello stampo potrebbero scendere da un giorno a soli 20 minuti, non si può fare a meno di alzare un sopracciglio con sincera meraviglia. Oppure è scetticismo?
Non dimentichiamo la reputazione di Toyota per la produzione di tecnologie. Questo colosso non è nuovo al gioco del casting; ha affinato le sue tecniche fin dai tempi della produzione dei motori. Tuttavia, la recente svolta dell'azienda verso una tecnologia di analisi proprietaria per affinare la qualità della fusione sembra certamente una mossa per limitare i difetti di produzione. Una mossa nobile davvero.
E l'ingegno non si ferma qui. La struttura modulare della casa automobilistica per i suoi prossimi veicoli elettrici indica un design in tre parti che copre la parte anteriore, centrale e posteriore. Lo scopo? Per semplificare i processi e aumentare la produttività. Combina questo con il loro sistema di "trasporto semovente", in cui i veicoli elettrici completati si snodano attraverso la catena di montaggio a passo di lumaca, e hai una ricetta per una maggiore flessibilità di layout.
Qualcuno ha menzionato le batterie? In effetti, la Toyota lo ha fatto. Recentemente è emersa un'immagine che offre uno sguardo agli sforzi dell'azienda nello sviluppo di batterie a stato solido. Ci sono cifre promettenti, come l'incredibile autonomia di 1.199 km e il rapidissimo tempo di ricarica di 10 minuti. Sebbene questi numeri sembrino un sogno lontano, Toyota sembra fiduciosa di portare queste batterie sul mercato entro il 2027-2028.
Sotto l’occhio vigile del CEO Koji Sato, Toyota si è posta un programma solido: lanciare 10 nuovi veicoli elettrici entro il 2026 e puntare successivamente all’enorme cifra di 1,5 milioni di vendite annuali di veicoli elettrici. Si parla addirittura di un SUV elettrico a tre file che verrà assemblato negli Stati Uniti, in particolare nello stabilimento di Georgetown, nel Kentucky. Oh, e non trascuriamo gli interessanti 1,79 miliardi di euro che stanno investendo nel loro impianto di produzione di batterie nella Carolina del Nord.
Nonostante tutto questo clamore, c'è un elefante nella stanza. Toyota, nonostante tutta la sua grandezza, deve ancora conquistare il mercato dei veicoli elettrici come hanno fatto alcuni dei suoi concorrenti. Con le vendite di BEV che impallidiscono rispetto a Tesla e addirittura seguono i pesi massimi americani come Ford e GM, ci si chiede: questo gigante può davvero ruotare e dominare la scena elettrica? Bene, dopotutto è la Toyota, e liquidarla sarebbe sciocco.
