حققت تويوتا قفزة طموحة نحو مستقبل السيارات الكهربائية. بعد الجلوس على هامش ثورة السيارات الكهربائية، وفي بعض الأحيان رفضها بشكل عام، أدركت الشركة أخيرًا أنها ربما تكون على الجانب الخطأ من السياج. يرسم الكشف الأخير عن خط إنتاج السيارات الكهربائية المتطور في اليابان صورة حية لشركة تحاول إعادة تعريف نفسها في عصر الكهرباء.
يتميز خط إنتاج المركبات الكهربائية العاملة بالبطارية الجديد بالعملاق ببعض التقنيات المثيرة للاهتمام حقًا. وإذا كان ذلك انعكاسًا لما سيأتي، فقد يمثل فترة تحول لقائد السيارات الذي كان ذات يوم.
في قلب حماسة تويوتا الجديدة للمركبات الكهربائية، تكمن تقنية جيجا-كاستينغ، التي تم عرضها في مصنع ميوتشي. يستخدم Giga casting، لأولئك الذين ليسوا في عمق حفرة أرنب السيارات، مصبوبات ضخمة من قطعة واحدة لهياكل المركبات المهمة ولدينا الفضل في هذا النهج لشركة Tesla. هذه الطريقة لا تقلل الوزن الكبير فحسب، بل تعزز أيضًا السلامة الهيكلية وتبسط عملية الإنتاج بشكل كبير. مع الأخذ في الاعتبار إعلان تويوتا أن المهلة الزمنية لتغيير القالب يمكن أن تنخفض من يوم واحد إلى 20 دقيقة فقط، لا يمكن للمرء إلا أن يثير دهشة حقيقية. أم أنها الشك؟
دعونا لا ننسى سمعة تويوتا في مجال صناعة التقنيات. هذا العملاق ليس جديدًا في لعبة اختيار الممثلين؛ لقد تم شحذ تقنياتها منذ أيام تصنيع المحرك. ومع ذلك، فإن تحول الشركة مؤخرًا نحو تقنية التحليل الخاصة لتحسين جودة الصب يبدو بالتأكيد بمثابة خطوة للحد من عيوب الإنتاج. خطوة نبيلة بالفعل.
والبراعة لا تتوقف عند هذا الحد. يشير الهيكل المعياري لشركة صناعة السيارات لمركباتها الكهربائية القادمة إلى تصميم من ثلاثة أجزاء يغطي الأمام والوسط والخلف. الغرض؟ لتبسيط العمليات وزيادة الإنتاجية. ادمج هذا مع نظام "النقل ذاتي الدفع"، حيث تتعرج المركبات الكهربائية المكتملة عبر خط التجميع بوتيرة بطيئة، وستحصل على وصفة لتحسين مرونة التخطيط.
هل ذكر أحد البطاريات؟ وبالفعل فعلت تويوتا ذلك. ظهرت صورة مؤخرًا، تقدم لمحة عن جهود الشركة في تطوير بطاريات الحالة الصلبة. تطفو أرقام واعدة حولها، مثل نطاق مذهل يصل إلى 1,199 كيلومترًا ووقت إعادة شحن سريع للغاية يبلغ 10 دقائق. وعلى الرغم من أن هذه الأرقام تبدو وكأنها حلم بعيد المنال، إلا أن تويوتا تبدو واثقة من طرح هذه البطاريات في السوق بحلول عام 2027-2028.
تحت العين الساهرة للرئيس التنفيذي كوجي ساتو، وضعت تويوتا لنفسها أجندة قوية: طرح 10 سيارات كهربائية جديدة بحلول عام 2026 واستهداف مبيعات سنوية ضخمة تصل إلى 1.5 مليون سيارة كهربائية بعد ذلك. حتى أن هناك أحاديث حول تجميع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ذات الثلاثة صفوف في الولايات المتحدة، وتحديدًا في مصنعهم في جورج تاون بولاية كنتاكي. أوه، ودعونا لا نغفل مبلغ 1.79 مليار يورو الرائع الذي يضخونه في منشأة البطاريات الخاصة بهم في ولاية كارولينا الشمالية.
على الرغم من كل هذا الضجيج، هناك فيل في الغرفة. تويوتا، على الرغم من عظمتها، لم تتمكن بعد من السيطرة على سوق السيارات الكهربائية بالطريقة التي فعلها بعض منافسيها. مع مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي تتضاءل مقارنة بشركة تيسلا وحتى أنها تتخلف عن الشركات الأمريكية ذات الوزن الثقيل مثل فورد وجنرال موتورز، يتساءل المرء: هل يمكن لهذا العملاق حقًا أن محوري ويهيمن على المشهد الكهربائي؟ حسنًا، إنها تويوتا على كل حال، وتجاهلها سيكون أمرًا أحمق.
