2010 निसान LEAF के बारे में सोचें - एक मामूली, धीरे से गोल इलेक्ट्रिक हैच जो स्पोर्ट्स कार की तुलना में व्यावहारिक जेली-बीन की तरह दिखती थी। इसके डिज़ाइन ने उपयोगिता का नारा दिया, किसी भी प्रदर्शन दिखावे से दूर रहा और केवल ड्राइवरों को गैसोलीन स्टेशन छोड़ने देने पर ध्यान केंद्रित किया।
दुनिया भर में 700,000 इकाइयों को स्थानांतरित करने के बाद, निसान ने जनवरी 2026 में बिल्कुल नए ईवी आर्किटेक्चर पर निर्मित एक बिल्कुल नई तीसरी पीढ़ी की LEAF का अनावरण करके बाजार को आश्चर्यचकित कर दिया, जिसने क्लासिक हैचबैक को एक समकालीन क्रॉसओवर में बदल दिया। कहानी अब और तीव्र मोड़ लेती है क्योंकि निसान के अपने मोटरस्पोर्ट डिवीजन ने इस समझदार पारिवारिक वाहन को ले लिया है और जापान में निसान लीफ निस्मो की शुरुआत के साथ इसे अधिकतम तक बढ़ा दिया है।
कागज पर यह एक विचित्र ऑक्सीमोरोन की तरह पढ़ता है - ट्रैकसूट पहने एक इलेक्ट्रिक ट्रेलब्लेज़र। एनआईएसएमओ ने इसे "एजाइल इंटेलिजेंट स्पोर्ट क्रॉसओवर" नाम दिया है, जिसे मार्केटिंग टीम ने पॉलिश किया है, फिर भी अंतर्निहित इंजीनियरिंग ईवी को एक विशिष्ट, उत्साही चरित्र के साथ पेश करने के वास्तविक प्रयास की ओर इशारा करती है।
यह केवल लाल डिकल्स का छींटा नहीं है; इंजीनियरों ने चेसिस की गतिशीलता को फिर से ट्यून किया है ताकि कार को उसके वास्तविक द्रव्यमान की तुलना में काफी हल्का और अधिक उत्सुक महसूस कराया जा सके। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 1,820 किलोग्राम से 1,920 किलोग्राम तक के वजन के साथ यह हासिल करना कोई छोटी उपलब्धि नहीं है।
इस जादुई चाल को पूरा करने के लिए, NISMO टीम ने निलंबन को पूरी तरह से बदल दिया। स्पोर्टी LEAF में एक्सक्लूसिव स्पोर्ट स्प्रिंग्स, स्टिफ़र स्टेबलाइजर्स, और कठोरता को बढ़ाने और स्टीयरिंग को जीवंत बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए सदस्य झाड़ियाँ हैं।
उन्होंने एक्स-ट्रेल निस्मो से चतुर स्विंग-वाल्व शॉक अवशोषक भी चुरा लिए। जब आप कार को मोड़ते हैं तो ये डैम्पर्स प्रारंभिक बॉडी रोल को रोकने के लिए होते हैं, फिर भी जब टरमैक खराब हो जाता है तो आसानी से प्रतिक्रिया करते हैं। इसका मतलब यह है कि आप अपनी रीढ़ की हड्डी को नुकसान पहुंचाए बिना सुबह की दिमागी सुन्नता से लेकर घुमावदार पहाड़ी दर्रे पर एक आक्रामक सप्ताहांत विस्फोट में बदल सकते हैं।
फिर रोलिंग स्टॉक है. निसान ने हल्के वजन वाले 19" एनकेई एल्यूमीनियम पहियों को चिपचिपे मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 5 रबर में लपेटा - इरादे का एक गंभीर बयान। आइए देखें कि यह मशीन सड़क पर अपने क्षेत्र को कैसे दांव पर लगाती है। LEAF NISMO 4,415 मिमी लंबा, 1,810 मिमी चौड़ा है, और 2,690 मिमी व्हीलबेस पर सवार होकर 1,550 मिमी की ऊंचाई पर बैठता है।
इसे Hyundai Ioniq 5 N जैसी किसी चीज़ के साथ रखें, जो 4,715 मिमी लंबा और 1,940 मिमी चौड़ा है, या VolkswagenID.3 GTX 4,264 मिमी लंबा और 1,809 मिमी चौड़ा है, और आप निसान की रणनीति देखते हैं। लीफ निस्मो उनके ठीक बीच में फिट बैठता है - क्रूरतावादी हुंडई जितना बड़ा नहीं है, लेकिन चीजों को खूबसूरती से व्यवस्थित रखने के लिए कॉम्पैक्ट वीडब्ल्यू की तुलना में व्यापक, अधिक स्थिर पदचिह्न प्रदान करता है।
बेशक, एक तेज़ चेसिस उतना ही मज़ेदार है जितना इसे चलाने वाला पावरट्रेन। टॉप-शेल्फ B7 NISMO 160 किलोवाट और 355 Nmof टॉर्क प्रदान करता है, जो तत्काल प्रदर्शन की एक अच्छी खुराक प्रदान करता है। यदि आप एंट्री-लेवल B5 NISMO का विकल्प चुनते हैं, तो ये आंकड़े थोड़ा कम होकर 130 किलोवाट और 345 एनएम हो जाते हैं।
निश्चित रूप से, ये वे संख्याएँ नहीं हैं जो हाइपरकारों को कांपने पर मजबूर कर देंगी, लेकिन जिस तरह से एक इलेक्ट्रिक मोटर अपनी गति प्रदान करती है वह अनुभव को पूरी तरह से बदल देती है। निसान ने मानक ड्राइव मोड को फिर से ट्यून किया, आक्रामक स्पोर्ट सेटिंग को एक समर्पित "एनआईएसएमओ मोड" में बदल दिया जो रैखिक, तत्काल त्वरण प्रदान करता है। यह सुनिश्चित करता है कि वे सभी इलेक्ट्रिक टट्टू आपके दाहिने पैर की मांग के अनुसार सटीक मिलीसेकंड में सक्रिय हो जाएं, और आपको भयावह तात्कालिकता के साथ कोनों से बाहर खींच लें।
लेकिन LEAF NISMO की सबसे अच्छी चाल - और किसी भी इलेक्ट्रिक NISMO वाहन के लिए पहली - पूरी तरह से पुनर्निर्मित पुनर्योजी ब्रेकिंग पैडल प्रणाली है।
अधिकांश सांसारिक इको-बॉक्स में पाए जाने वाले सामान्य बाइनरी "ऑन-ऑफ" अनुभव के बजाय, निसान आपको मंदी ट्यूनिंग के चार अलग-अलग स्तर देता है। स्तर एक वास्तव में एक सहज तटीय अनुभूति के लिए ब्रेकिंग बल को वापस डायल करता है, जबकि स्तर दो से चार आक्रामक रूप से बेस मॉडल की तुलना में प्रतिरोध को बढ़ाता है। यह आपको अपनी उंगलियों का उपयोग करके कार के वजन वितरण के साथ सक्रिय रूप से खेलने, एक कोने में गहराई से गोता लगाने, ऊर्जा एकत्र करने और थ्रॉटल पर फिर से मुहर लगाने से पहले सामने की नाक को व्यवस्थित करने की सुविधा देता है। यह यांत्रिक जुड़ाव की एक वास्तविक परत जोड़ता है जिसके बारे में ईवी संशयवादी अक्सर शिकायत करते हैं कि वह गायब है।
दृश्यतः, कार भरपूर कार्यात्मक नाटकीयता के साथ भूमिका निभाती है। एक्सक्लूसिव फ्रंट बम्पर कॉर्नर फिनिशर किनारों के चारों ओर हवा के प्रवाह को कम करने और ड्रैग को कम करने के लिए कार्यात्मक एयर-गाइड के रूप में कार्य करते हैं। पीछे की तरफ, एक नाव-पतवार के आकार का अंडर-स्पॉइलर है जो एक विस्तारित डकटेल रियर स्पॉइलर के साथ जोड़ा गया है।
यहां इंजीनियरिंग की जीत यह है कि वे मानक मॉडल की तुलना में समग्र वायुगतिकीय प्रतिरोध को बढ़ाए बिना वास्तविक, सड़क-आलिंगन डाउनफोर्स उत्पन्न करने में कामयाब रहे हैं। यह सब NISMO के हस्ताक्षरित "आर्टेरियल मैग्मा" लाल लहजे और चमकदार-काले दर्पणों में लिपटा हुआ है, जो इसे एक खतरनाक, कम झुका हुआ रुख देता है। आप इसे न्यूनतम एनआईएसएमओ स्टेल्थ ग्रे रंग में भी ऑर्डर कर सकते हैं, एक रंग जिसे स्पष्ट रूप से गड्ढे वाली गली में बैठे घर पर दिखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
केबिन के अंदर, मोटरस्पोर्ट थीम तेज लाल सिलाई द्वारा छिद्रित काले असबाब के समुद्र और रेसिंग-शैली लाल केंद्र मार्कर के साथ एक टेलरफिट सिंथेटिक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील के साथ जारी है। यदि आप विकल्प शीट पर एक शुष्क, व्यंग्यात्मक कंधे उचकाने को तैयार हैं, तो आप NISMO-अनन्य RECARO स्पोर्ट सीटों के लिए बॉक्स पर टिक कर सकते हैं।
वे शानदार दिखते हैं और आपको कसकर गले लगाते हैं, लेकिन उन्हें जोड़ने से शीर्ष B7 स्पेक के लिए कीमत ¥7,227,000 (€37,800) तक बढ़ जाती है, जबकि मानक B7 के लिए ¥6,952,000 (€36,400) या बेस B5 के लिए ¥6,601,100 (€34,550) की तुलना में। एक नेमप्लेट के लिए जिसने किफायती विद्युतीकरण पर अपनी प्रतिष्ठा बनाई है, उन आंकड़ों को निश्चित रूप से एक गहरी सांस की आवश्यकता है, लेकिन एक पूर्ण पैकेज के रूप में, यह तेज LEAF साबित करता है कि निसान यह नहीं भूला है कि रोजमर्रा की ड्राइविंग को वास्तव में मजेदार कैसे बनाया जाए।
