Lotus a fait sensation à New York avec le dévoilement de son dernier-né, l'Emeya. Anciennement connue sous le nom de code « Type 133 », cette berline quatre portes entièrement électrique est sur le point de donner une rude concurrence à des acteurs de premier plan comme la Tesla Model Sand, la Porsche Taycan Turbo S. L'Emeya n'est pas seulement une question de vitesse et de technologie, mais aussi de luxe durable.
La conception aérodynamique de l'Emeya comprend une calandre active visant à minimiser la traînée et à améliorer l'efficacité. Cette calandre peut également s'ouvrir pour refroidir la batterie et les freins en cas de besoin. Combinez cela avec un aileron avant actif, un diffuseur actif de style sport automobile et un aileron arrière d'une largeur impressionnante de 11,0 pouces, et vous obtenez une berline conçue pour la haute performance.
Ce n'est pas la première incursion de Lotus dans l'aérodynamique active, puisqu'elle l'a déjà incorporée dans le SUV Eletre. Mais l'Emeya va encore plus loin avec son aileron arrière 3,9 pouces plus large que celui de l'Eletre, ce qui entraîne une force d'appui nette de 215 kg à une certaine vitesse (que Lotus n'a pas encore révélé).
Si l'extérieur de l'Emeya vous intrigue, attendez d'entrer. L’habitacle témoigne de l’engagement de Lotus en faveur du développement durable. Ils ont incorporé un nouveau fil, fabriqué à partir de déchets de coton répandus dans le secteur de la mode, pour le revêtement de l'habitacle. Ce matériau est non seulement écologique, mais aussi léger, présentant une alternative chic au cuir. Et en ce qui concerne les matériaux, diverses finitions dans l'habitacle incluent l'Alcantara, le polyuréthane ultra-tissu et le cuir Nappa.
Lotus n'a pas limité l'innovation aux matériaux. Ils sont allés encore plus loin dans la technologie en introduisant un affichage tête haute de réalité augmentée de 55 pouces pour les conducteurs, ainsi que des rétroviseurs numériques et des modules LiDar.
L'Emeya est construite sur la plate-forme Electric Premium Architecture (EPA), similaire à l'Eletre, ce qui suggère que son autonomie pourrait être d'environ 600 km. Mais voici le plus : sa batterie de 102 kWh peut se charger à une vitesse fulgurante allant jusqu'à 350 kilowatts. Qu'est-ce que cela signifie pour le conducteur ? Un arrêt rapide au stand de cinq minutes peut recharger la batterie pendant 150 km supplémentaires, dans des conditions parfaites.
Maintenant, parlons de vitesse. L'Emeya, doté d'une puissance énorme de 905 chevaux et d'un couple de 984 Nm de couple, peut passer de 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes. Avec un système de traction intégrale et une transmission à deux vitesses, on peut dire sans se tromper que ce n’est pas votre berline électrique de tous les jours.
Ben Payne, vice-président du design chez Lotus Group, laisse entendre que l'Emeya n'est que le début d'une nouvelle ère pour Lotus. Le succès de l’entreprise sur le marché des véhicules électriques reste à démontrer. Après tout, l'Emira à essence n'a pas vraiment atteint son objectif en termes de ventes, mais la marque a connu une forte hausse avec l'Eletre, accumulant plus de 17 000 commandes cette année. Avec Emeya à l'horizon, Lotus se prépare peut-être à son retour.
La production de l'Emeya devrait démarrer en 2024 dans l'usine Geely de Wuhan, en Chine, avec une sortie mondiale prévue pour la fin de la même année. Et Lotus a de grands projets pour le marché américain : si l’on en croit Mike Johnstone, le vice-président, la marque prévoit que 30 % de ses ventes totales proviendront des États-Unis d’ici 2025.
La question qui préoccupe tout le monde est la suivante : l'Emeya aidera-t-elle Lotus à consolider sa position dans le secteur des véhicules électriques ? Le temps nous le dira, mais ils ont certainement notre attention maintenant.
