Früher beherrschte VW den chinesischen Automarkt mit eiserner Faust, aufgebaut auf der Grundlage von Benzinlimousinen, die jede Familie besitzen wollte. Als das FAW-Volkswagen-Joint-Venture 2019 die Jetta-Marke in eine eigenständige Marke ausgliederte, schien die Strategie offensichtlich: Den Einstiegsmarkt für Verbrennungsmotoren für preisbewusste Käufer abzuriegeln, die die Idee deutscher Ingenieurskunst mochten.
Unglücklicherweise für Volkswagen verläuft die Geschichte im Zeitalter der Elektrofahrzeuge in einem erschreckenden Tempo, und die Benzinstrategie ist gealtert wie Milch in der Mittagssonne. Da der heimische ICE-Markt schrumpfte, sanken die Verkäufe von Jetta im ersten Halbjahr 2026 um 13,1 % auf 47.811 Fahrzeuge. Das hat zur Folge, dass genau die Marke, die mit dem Ziel gegründet wurde, von traditionellen Spritfressern zu profitieren, nun gezwungen ist, sich auf Strom umzustellen, nur um am Leben zu bleiben.
Beim brandneuen Jetta M6 geht es um Leben oder Tod, ein existenzieller Dreh- und Angelpunkt für den in Chengdu ansässigen Hersteller. Dies ist das erste rein batterieelektrische Fahrzeug der Marke, und sie setzen alles daran, um sicherzustellen, dass es in einem Meer von generischen weißen Crossovern nicht ignoriert wird. Die offiziellen Pressebilder zeigen eine überraschend hübsche Mittelklasse-Limousine in einem Farbton, den sie „Oriental Purple“ nennen – ein fast theatralischer Farbton, der meilenweit von den langweiligen silbernen Drei-Kasten-Formen der Jetta-Vergangenheit entfernt aussieht.
Um den jugendorientierten Punkt deutlich zu machen, haben die Marketing-Anzüge sogar eine Partnerschaft mit ChaPanda, der berühmten chinesischen Milchtee-Marke, geschlossen. Es ist ein urkomisches Zeichen unserer Zeit, einem alten Automobilgiganten dabei zuzusehen, wie er versucht, die digitale Generation anzusprechen, indem er eine Familienlimousine mit Tapiokaperlen und Käseschaum in Verbindung bringt, aber man kann es ihm nicht verübeln, dass er es versucht hat.
Optisch tauscht der M6 die alte Blockhaftigkeit des Unternehmens gegen eine schlanke, geschwungene Dachlinie, aggressiv scharfe Scheinwerfer und eine modische, durchgehende Rücklichteinheit über die gesamte Breite. Er rollt auf einem Satz sauberer 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, verfügt über halbverdeckte Türgriffe und ein Panorama-Glasdach, das den Innenraum mit Licht durchflutet.
Um Fahranfängern das Navigieren in den chaotischen Straßen der Stadt zu erleichtern, sind die Ausstattungsvarianten der Oberklasse mit einem umfassenden Rundumsichtkamerasystem sowie zahlreichen Parksensoren vorne und hinten ausgestattet. Außerdem ist in den vorderen Stoßfänger ein aktiver Lufteinlass integriert, der sich bei Bedarf öffnet und schließt, um entweder die aerodynamische Effizienz oder das Wärmemanagement zu optimieren. Es sieht modern, selbstbewusst und für einen ersten Elektroversuch überraschend entschlossen aus.
Aber in einem Studio gut auszusehen, ist der einfache Teil; Die eigentliche Herausforderung beginnt, wenn man das Maßband zückt und erkennt, wie hart die Konkurrenz vor Ort ist. Der Jetta M6 hat eine Gesamtlänge von 4.806 mm, eine satte Breite von 1.895 mm und eine Höhe von 1.500 mm, alles auf einem großzügigen Radstand von 2.820 mm. Damit steht es direkt im Fadenkreuz des XPeng Mona M03, einem Auto, das auf dem Markt große Aufmerksamkeit erregt hat. Wenn man sie nebeneinander aufstellt, ist der Jetta genau 26 mm länger als der XPeng, der sich auf 4.780 mm Länge und 1.896 mm Breite ausdehnt, mit 1.445 mm tiefer auf dem Boden liegt und einen etwas engeren Radstand von 2.815 mm hat.
Wenn der XPeng M03 nicht ausreichte, um den Produktplanern schlaflose Nächte zu bereiten, hat der staatliche SAIC mit dem neuen MG 07EV seinen eigenen Hut in den Ring geworfen. Der MG ist ein muskulöserer EV im Fastback-Stil mit einer beachtlichen Länge von 4.886 mm von der Nase bis zum Heck, einer Breite von 1.900 mm und einem niedrigeren Profil von 1.485 mm. Interessanterweise hat der MG 07 einen nahezu identischen Platzbedarf im Innenraum und bietet einen Radstand von 2.825 mm, der nur einen Hauch länger ist als der des Jetta.
Batterieelektrische Limousinen sind normalerweise sehr schwer, aber FAW-Volkswagen hat es geschafft, das Leergewicht des M6 niedrig zu halten und liegt bei allen vier Varianten zwischen 1.557 kg und 1.628 kg. Vergleichen Sie das mit dem XPeng Mona M03, der die Waage zwischen 1.661 kg und 1.739 kg bewegt, oder dem schlagkräftigen MG 07 EV, der etwa 1.852 kg zieht. Dies ist ein technischer Erfolg – es deutet darauf hin, dass Jetta sich auf strukturelle Effizienz konzentriert hat, was sich im realen Energieverbrauch und in den Fahreigenschaften auszahlen dürfte.
Bedenken Sie jedoch, dass Sie mit diesem leichten Chassis keine Geschwindigkeitsrekorde an Land brechen werden, da die Antriebsstränge auf einen vernünftigen Einsatz in der Stadt abgestimmt sind. Die Einstiegsvarianten sind mit einem einzigen Elektromotor ausgestattet, der bescheidene 113 kW (ca. 152 PS) liefert und eine Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h erreicht, die elektronisch begrenzt ist. Wenn Sie sich für die höher ausgestatteten Modelle entscheiden, erhöht sich die Leistung auf 145 kW (194 PS). Diese zusätzliche Muskelkraft erhöht die Höchstgeschwindigkeit auf etwas abenteuerlichere 172 km/h. Diese Zahlen werden Tesla keine schlaflosen Nächte bereiten, sind aber perfekt für die Fahrt durch festgefahrene chinesische Megastädte.
Das letzte Teil des neuen VW-Rätsels ist der Preis, und hier können wir den Wahnsinn des chinesischen EV-Marktes erleben – der M6 hat ein (inoffizielles) Preisziel von rund 100.000 RMB, was umgerechnet unglaublich bescheidene 12.570 Euro bedeutet. Vor einem Jahrzehnt hätte die Idee, für so viel Geld eine geräumige Elektrolimousine europäischer Marke zu kaufen, wie Fiktion geklungen.
Jetta plant bis 2028 fünf weitere neue Modelle – vier davon sind New-Energy-Fahrzeuge – und hat ein ehrgeiziges mittelfristiges jährliches Produktionsziel von 400.000 bis 500.000 Fahrzeugen. Der M6 ist ein riskantes Wagnis, das aus der Not heraus entstanden ist, und er beweist, dass selbst die etabliertesten Autodynastien sich neu erfinden müssen, wenn sie überleben wollen.
