VW rządził chińskim rynkiem samochodowym żelazną pięścią, zbudowaną na bazie benzynowych sedanów, które każda rodzina chciała posiadać. Kiedy w 2019 r. spółka joint venture FAW-Volkswagen przekształciła tabliczkę znamionową Jetta w niezależną markę, strategia wydawała się oczywista – zablokowanie podstawowego rynku silników spalinowych dla nabywców dbających o budżet, którym spodobała się idea niemieckiej inżynierii.
Na nieszczęście dla Volkswagena w epoce samochodów elektrycznych historia biegnie w zastraszającym tempie, a strategia dotycząca benzyny zestarzała się jak mleko pozostawione w południowym słońcu. Wraz z kurczeniem się krajowego rynku ICE sprzedaż Jetty spadła w pierwszej połowie 2026 r. o 13,1%, do 47 811 pojazdów. W rezultacie marka zbudowana w celu zarabiania na tradycyjnych pożeraczach gazu jest teraz zmuszona do zmiany podłączenia się do prądu, aby tylko przeżyć.
Zupełnie nowa Jetta M6 to sprawa życia lub śmierci, egzystencjalny punkt zwrotny dla producenta z Chengdu. To pierwszy pojazd tej marki zasilany całkowicie akumulatorowo i firma dokłada wszelkich starań, aby nie został zignorowany w morzu typowych białych crossoverów. Oficjalne zdjęcia prasowe ukazują zaskakująco przystojnego sedana średniej wielkości wykończonego w odcieniu, który nazywają „orientalnym fioletem” – niemal teatralnym odcieniu, który wygląda na wiele kilometrów od nudnych, srebrnych, trójbryłowych kształtów z przeszłości Jetty.
Aby zwrócić uwagę na młodzież, firmy marketingowe nawiązały nawet współpracę z ChaPanda, słynną chińską marką herbat mlecznych. Oglądanie starszego giganta motoryzacyjnego próbującego przyciągnąć uwagę pokolenia cyfrowego, kojarzącego rodzinnego sedana z perłami tapioki i pianką serową, to zabawny znak naszych czasów, ale nie można ich winić za tę próbę.
Wizualnie M6 zamienia starą korporacyjną bryłę na elegancką, szeroką linię dachu, agresywnie ostre reflektory i modne ciągłe światła tylne o pełnej szerokości. Jest wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe, częściowo ukryte klamki drzwi i panoramiczny szklany dach oświetlający kabinę światłem.
Aby pomóc początkującym kierowcom w poruszaniu się po chaotycznych ulicach miasta, najwyższej klasy wersje wyposażenia są wyposażone w kompleksowy system kamer surround-view oraz szereg przednich i tylnych czujników parkowania. W przednim zderzaku znajduje się także aktywny wlot powietrza, który otwiera się i zamyka w zależności od potrzeb, optymalizując wydajność aerodynamiczną lub odprowadzanie ciepła. Wygląda nowocześnie, asertywnie i zaskakująco zdecydowanie jak na pierwszy elektryczny wysiłek.
Ale dobry wygląd w studiu to łatwa część; Prawdziwe wyzwanie zaczyna się, gdy wyciągniesz miarkę i zdasz sobie sprawę, jak silna jest lokalna konkurencja. Jetta M6 ma całkowitą długość 4806 mm, zdrową szerokość 1895 mm i wysokość 1500 mm, a wszystko to opiera się na dużym rozstawie osi 2820 mm. To stawia go dokładnie na celowniku XPeng Mona M03, samochodu, który przyciąga uwagę rynku. Ustaw je obok siebie, a Jetta będzie dokładnie o 26 mm dłuższa od XPeng, która rozciąga się do długości 4780 mm, szerokości 1896 mm i jest osadzona niżej nad podłożem na wysokości 1445 mm przy nieznacznie mniejszym rozstawie osi wynoszącym 2815 mm.
Jeśli XPeng M03 nie wystarczył, aby zapewnić planistom produktu nieprzespane noce, państwowy SAIC rzucił wyzwanie nowemu MG 07EV. MG to bardziej muskularny pojazd elektryczny w stylu fastback, którego długość od nosa do ogona wynosi 4886 mm, szerokość 1900 mm i niższy profil wynoszący 1485 mm. Co ciekawe, MG 07 ma niemal identyczną powierzchnię, jeśli chodzi o przestrzeń bagażową we wnętrzu, oferując rozstaw osi wynoszący 2825 mm, czyli o szept większy niż w przypadku Jetty.
Limuzyny zasilane akumulatorowo są zwykle bardzo ciężkie, ale firmie FAW-Volkswagen udało się utrzymać niską masę własną M6, która w czterech wariantach waha się od 1557 kg do 1628 kg. Porównaj to z XPeng Mona M03, który przechyla szalę od 1661 kg do 1739 kg, lub ciężko uderzającym MG 07 EV, który ciągnie około 1852 kg. To inżynieryjne zwycięstwo – sugeruje, że Jetta skupiła się na wydajności strukturalnej, co powinno procentować w rzeczywistym zużyciu energii i charakterystyce obsługi.
Pamiętaj, że tego lekkiego podwozia nie będziesz używać do bicia żadnych rekordów prędkości na lądzie, ponieważ układy napędowe są dostrojone do rozsądnych zastosowań w mieście. Warianty podstawowe są wyposażone w pojedynczy silnik elektryczny o skromnej mocy 113 kW (około 152 KM), a prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 166 km/h. Jeśli zdecydujesz się na modele o wyższej specyfikacji, moc wzrośnie do 145 kW (194 KM). Ten dodatkowy mięsień zwiększa prędkość maksymalną do nieco bardziej ryzykownych 172 km/h. Liczby te nie zapewnią Tesli bezsennych nocy, ale idealnie nadają się do dojazdów do pracy przez zatłoczone chińskie megamiasta.
Ostatnim elementem nowej układanki VW jest cena i tutaj możemy doświadczyć szaleństwa chińskiego rynku pojazdów elektrycznych – M6 ma (nieoficjalną) cenę docelową oscylującą wokół 100 000 RMB, co w przeliczeniu na niewiarygodnie skromne 12 570 euro. Dziesięć lat temu pomysł zakupu przestronnego elektrycznego sedana europejskiej marki za takie pieniądze brzmiałby jak fikcja.
Jetta planuje do 2028 r. pięć kolejnych nowych modeli – cztery z nich to pojazdy nowe, zasilane energią – i stawia sobie ambitny średnioterminowy cel w zakresie rocznej produkcji na poziomie 400 000–500 000 pojazdów. M6 to ryzykowne przedsięwzięcie zrodzone z konieczności, które dowodzi, że nawet najbardziej ugruntowane dynastie samochodowe muszą wymyślić się na nowo, jeśli chcą przetrwać.
