VW governava il mercato automobilistico cinese con il pugno di ferro, costruito su una base di berline a benzina che ogni famiglia voleva possedere. Quando la joint venture FAW-Volkswagen ha trasformato la targa Jetta in un marchio indipendente nel 2019, la strategia sembrava ovvia: bloccare il mercato entry-level a combustione interna per acquirenti attenti al budget a cui piaceva l’idea dell’ingegneria tedesca.
Sfortunatamente per Volkswagen, la storia si muove a un ritmo terrificante nell’era dei veicoli elettrici, e quella strategia a benzina è invecchiata come il latte lasciato fuori al sole di mezzogiorno. Con la contrazione del mercato ICE nazionale, le vendite di Jetta sono crollate del 13,1% nella prima metà del 2026, scendendo a 47.811 veicoli. Di conseguenza, lo stesso marchio costruito per trarre profitto dai tradizionali consumatori di gas è ora costretto a ricablarsi per l’elettricità solo per sopravvivere.
La nuovissima Jetta M6 è una questione di vita o di morte, un perno esistenziale per il produttore con sede a Chengdu. Questo è il primo veicolo puramente elettrico a batteria del marchio, e stanno facendo di tutto per assicurarsi che non venga ignorato in un mare di generici crossover bianchi. Le immagini ufficiali della stampa rivelano una berlina di medie dimensioni sorprendentemente bella, rifinita in una tonalità che chiamano "Oriental Purple" - una tonalità quasi teatrale che sembra lontana miglia dalle noiose forme argentate a tre volumi del passato di Jetta.
Per portare a casa il punto incentrato sui giovani, le tute di marketing hanno persino siglato una partnership con ChaPanda, famoso marchio cinese di tè al latte. È un segno esilarante dei nostri tempi vedere un gigante automobilistico storico cercare di attrarre la generazione digitale associando una berlina familiare con perle di tapioca e schiuma di formaggio, ma non si può biasimarli per averci provato.
Visivamente, la M6 scambia il vecchio blocco aziendale con una linea del tetto elegante e ampia, fari anteriori aggressivamente affilati e un'unità fanale posteriore continua alla moda a tutta larghezza. Si srotola su una serie di puliti cerchi in lega da 18 pollici, presenta maniglie delle porte semi-nascoste e ha un tetto panoramico in vetro per inondare di luce l'abitacolo.
Per aiutare i conducenti alle prime armi a destreggiarsi nelle caotiche strade cittadine, gli allestimenti di fascia alta sono dotati di un sistema completo di telecamere con visione surround insieme a una serie di sensori di parcheggio anteriori e posteriori. C'è anche una presa d'aria attiva integrata nel paraurti anteriore, che si apre e si chiude a richiesta per ottimizzare l'efficienza aerodinamica o la gestione termica. Sembra moderno, deciso e sorprendentemente risolto per un primo tentativo elettrico.
Ma avere un bell'aspetto in uno studio è la parte facile; la vera sfida inizia quando tiri fuori il metro e ti rendi conto di quanto sia dura la concorrenza locale. La Jetta M6 ha una lunghezza totale di 4.806 mm, una larghezza di 1.895 mm e un'altezza di 1.500 mm, il tutto poggia su un generoso passo di 2.820 mm. Questo lo mette proprio nel mirino dell'XPeng Mona M03, un'auto che ha catturato una seria attenzione da parte del mercato. Allineandoli fianco a fianco, la Jetta è esattamente 26 mm più lunga della XPeng, che si estende fino a 4.780 mm di lunghezza, 1.896 mm di larghezza e si trova più in basso a terra a 1.445 mm con un passo leggermente più stretto di 2.815 mm.
Se l'XPeng M03 non bastasse a regalare notti insonni ai progettisti del prodotto, l'azienda statale SAIC ha lanciato sul ring il suo cappello con il nuovo MG 07EV. La MG è una vettura elettrica più muscolosa e dallo stile fastback, che si estende ben 4.886 mm dal muso alla coda, è larga 1.900 mm e mantiene un profilo più basso a 1.485 mm. È interessante notare che la MG 07 ha un'impronta quasi identica per quanto riguarda lo spazio interno, offrendo un passo di 2.825 mm che è solo un sussurro più lungo di quello della Jetta.
Le berline elettriche a batteria sono solitamente molto pesanti, ma FAW-Volkswagen è riuscita a mantenere basso il peso a vuoto della M6, oscillando tra 1.557 kg e 1.628 kg nelle sue quattro varianti. Confrontatelo con l’XPeng Mona M03, che pende la bilancia tra 1.661 kg e 1.739 kg, o con il potente MG 07 EV, che trascina circa 1.852 kg. Questa è una vittoria ingegneristica: suggerisce che Jetta si è concentrata sull’efficienza strutturale, che dovrebbe pagare dividendi nel consumo energetico reale e nelle caratteristiche di gestione.
Intendiamoci, non utilizzerai quel telaio leggero per battere i record di velocità su terra, poiché i propulsori sono ottimizzati per un sensato servizio urbano. Le varianti entry-level sono dotate di un unico motore elettrico che eroga una modesta potenza di 113 kW (circa 152 cavalli) e raggiungono la velocità massima di 166 km/h limitata elettronicamente. Se decidi di passare ai modelli con specifiche superiori, la potenza sale a 145 kW (194 cavalli). Quel muscolo in più spinge la velocità massima fino a 172 km/h leggermente più avventurosi. Queste cifre non garantiranno a Tesla notti insonni, ma sono perfette per spostarsi attraverso le megalopoli cinesi congestionate.
L'ultimo pezzo del nuovo puzzle VW è il prezzo, ed è qui che possiamo sperimentare la follia del mercato cinese dei veicoli elettrici: l'M6 ha un prezzo indicativo (non ufficiale) che oscilla intorno ai 100.000 RMB, che si converte in un incredibilmente modesto 12.570 euro. Dieci anni fa, l’idea di acquistare una spaziosa berlina elettrica di marca europea per quella somma di denaro sarebbe sembrata una finzione.
Jetta sta pianificando altri cinque nuovi modelli entro il 2028, quattro dei quali saranno veicoli a nuova energia, e ha un ambizioso obiettivo di produzione annuale a medio termine compreso tra 400.000 e 500.000 veicoli. La M6 è una scommessa ad alto rischio nata dalla necessità e dimostra che anche le dinastie automobilistiche più affermate devono reinventarsi se vogliono sopravvivere.
