هناك تطور عميق (ومثير للسخرية بشكل جميل) يتكشف في مشهد السيارات العالمي في الوقت الحالي. لقد كان جبابرة فولفسبورج الفخورون هم من فرضوا بالضبط كيفية تصنيع السيارات، وختمها، وبيعها لبقية الكوكب لما يقرب من قرن من الزمان. إذا كنت تريد الكمال الميكانيكي المطلق، فعليك بشراء الأجهزة الألمانية. ولكن في ساحة السيارات الكهربائية الحديثة القاسية والسريعة، تم التخلص من القواعد القديمة تمامًا.
لم تعد الأجهزة هي الملك، وقد بدأ الإدراك أخيرًا في أن بناء هيكل خالٍ من العيوب لا يعني شيئًا سيئًا إذا كان برنامجك يتصرف مثل كمبيوتر مكتبي مجمد من أواخر التسعينيات. اضطر صانعو سيارتي جولف وباسات الفخورين إلى الاعتراف بالحقيقة المرة: للفوز في حرب سباق السيارات الكهربائية الحديثة، فإنهم بحاجة إلى مساعدة خارجية.
أتذكر بوضوح قصص الرعب الصادرة عن قسم البرمجيات الداخلي لشركة فولكس فاجن، كارياد، على مدى السنوات القليلة الماضية. يمكن القول إنها كانت واحدة من أكثر العثرات الباهظة التكلفة في تاريخ السيارات الحديث - فقد اختفت مليارات اليورو في الأثير، وانهارت بنيات البرمجيات تحت وطأة ثقلها البيروقراطي، وتأخر إطلاق السيارات الكهربائية الرائدة من بورشه وأودي لمدة أشهر، بينما حاول المهندسون بشكل محموم تصحيح التعليمات البرمجية الخلل.
يعرف مالكو ID.4 الأوائل الألم الناتج عن شاشات المعلومات والترفيه التي تصبح داكنة في منتصف القيادة جيدًا. لقد كان درسًا واقعيًا للعملاق القديم. لا يمكنك ببساطة فرض التحول التكنولوجي الرقمي باستخدام عقلية التصنيع القديمة. ولحسن الحظ، فبدلاً من مضاعفة جهودها على آلة داخلية معطلة، ابتلعت شركة فولكس فاجن فخرها المؤسسي وحولت إستراتيجيتها نحو التحالفات المحلية.
أحدث مظاهر هذا النهج الجديد وأكثرها طموحًا هو الزواج التكنولوجي مع شركة Horizon Robotics الصينية المتخصصة في القيادة الذكية من خلال مشروعهما المشترك Carizon. الهدف واضح وقوي ومن شأنه أن يجعل المديرين التنفيذيين المنافسين يتعرقون - تقديم قدرات القيادة الذاتية الكاملة من المستوى 3 للعملاء في الصين في وقت مبكر من النصف الثاني من عام 2027. بالنسبة لشركة كانت تكافح من أجل جعل واجهة الكاميرا الاحتياطية الأساسية تتصرف قبل بضع سنوات، فإن الهدف من الحكم الذاتي دون النظر إلى العينين وعدم التدخل يعد قفزة هائلة إلى الأمام.
من الناحية الرقمية، هذه ليست اتفاقية تسويق مملة أخرى مغلفة بزغب الشركات. تستخدم Carizon نموذج ترخيص "الصندوق الأبيض"، وهو ما يعني بشكل أساسي أن فولكس فاجن تحصل على وصول غير مقيد إلى نماذج مؤسسة Horizon المتقدمة للذكاء الاصطناعي. سيتم دمج هذه القدرة العقلية مع نظام C7H المطور خصيصًا على الرقاقة ومنصة بيانات ذكية بشكل لا يصدق يطلق عليها اسم GAIA.
ومن خلال دمج الذكاء الاصطناعي مباشرة مع السيليكون، ستكون السيارة قادرة على معالجة بيئات العالم الحقيقي في أجزاء من الثانية. وهذا يضع الأساس ليس فقط للمستوى 3 من الرحلات على الطرق السريعة، ولكن في نهاية المطاف لشبكات الروبوتات بدون سائق من المستوى 4 التي يمكنها التعامل مع البيئات الحضرية الفوضوية دون بذل أي جهد.
ليس من المقدر لهذه التقنية أن تبقى داخل المختبر حيث يجمع الغبار أيضًا. يتم ربط البنية الرقمية مباشرة بالهندسة الإلكترونية الصينية الجديدة للعلامة التجارية، أو CEA، والتي تم تطويرها بشكل مشترك جنبًا إلى جنب مع منشقي EV في XPeng. إننا نشهد بالفعل وصول الثمار المبكرة لهذا العمل التعاوني إلى سيارات الإنتاج الفعلي. لقد تم بالفعل طرح حزم مساعدة السائق المتقدمة على ID.UNYX 07 وشقيقه ID. UNYX 08 SUV، تقدم المساعدة في الملاحة على الطرق السريعة ومواقف ذكية للسيارات للجماهير.
ولكن لماذا تتحرك شركة فولكس فاجن بهذه السرعة؟ لأن السوق المحلية الصينية عبارة عن مفرمة لحم مطلقة، حيث يعني الرضا عن النفس الموت السريع. لا يتعامل المشترون المحليون مع الميزات الرقمية كصناديق فاخرة اختيارية - بل هي المتطلبات الأساسية. إن حجم التحول واضح: أكثر من 30% من جميع المركبات الجديدة المباعة في الصين خلال النصف الأول من هذا العام جاءت مزودة بوظائف القيادة المتقدمة المدعومة بالملاحة بشكل قياسي.
وفي سوق ترتفع فيه معدلات اعتماد البرمجيات بانتظام من 30% إلى 40% في غمضة عين، يتعرض اللاعبون القدامى لضغوط شديدة لدرجة أنهم يصطفون عمليًا خارج أبواب شركات التكنولوجيا المحلية مع دفاتر شيكات مفتوحة. تجري Stellantis تجارب على الروبوتات باستخدام Pony AI في أوروبا، وتختبر Mercedes-Benz الخدمات الآلية مع Momenta في أبو ظبي.
إن ما نشهده الآن هو ميلاد عصر هجين. لقد تلاشت تماما الحواجز التقليدية التي كانت تفصل أجهزة السيارات عن قوة الحوسبة الخام. وتعترف شركة فولكس واجن فعليا بأنه لكي تتمكن من النجاة من اندفاع الذهب الكهربائي، يجب عليها أن تتوقف عن محاولة التحول إلى شركة برمجيات وأن تبدأ في التحول إلى شركة تكامل عالمية المستوى للخبرة المحلية.
إذا أوفت هذه الشراكة العميقة مع Carizon بوعودها بحلول النصف الثاني من عام 2027، فقد يثبت العملاق الألماني أنه من الممكن تعليم كلب عجوز بعض الحيل الرقمية. أدر القرص إلى 11، ودع السيليكون يقوم بالرفع الثقيل، ودعنا نرى ما إذا كان هذا العملاق القديم يمكنه حقًا استعادة تاجه. على الرغم من ذلك، أتساءل - مع رفض العديد من الشركات المصنعة لـ L3 باعتباره غير ضروري (نظرًا لأن L2 + هو نفسه في الأساس، والقفز مباشرة إلى L4 يبدو أكثر منطقية) - هل تسعى شركة فولكس فاجن إلى تحقيق الحلم الخطأ؟ مرة أخرى؟
