电动汽车的“油箱”到底有多大？

开幕

电动汽车爱好者经常提出两个完全合理的问题：“为什么大多数电动汽车的最高速度都受到电子限制？”和“为什么续航里程比类似的内燃机汽车低？”。

解决这些问题需要检查各种推进燃料的能量密度，当然还有通常驱动电动汽车电机的高压电池组中存储的可比能量。

汽油和柴油的能量含量

让我们从当今世界上两种最流行的燃料的能量含量开始。一升汽油的能量含量为 9 kWh，而一升柴油的能量含量接近 10 kWh。从这些数据来看，一辆典型的紧凑型汽车，油箱容量为 40 升，如果是汽油，则意味着它携带 360 kWh 的能量，如果是柴油，则相当于 400 kWh。

高压电池能量含量

如今，紧凑型车辆中的典型高压电池携带 50-80 kWh 的净能量。 Net 是这里的关键字，因为高压电池的总能量不可用于动力传动系统。包装中有必要的顶部和底部缓冲器。顶部缓冲器总是低于底部缓冲器，因为高压电池组的深度放电可能是灾难性的，因此制造商对底部缓冲器更加慷慨。一般来说，缓冲越高，电池的使用寿命就越长。对于制造商来说，这是一个非常难以解决的问题，因为更大的缓冲区意味着可用于移动车辆的净能量更少，因此他们被迫使用更多模块来增加缓冲区，这反过来又增加了汽车的重量和空间要求。缓冲问题非常重要，因此厂家建议日常使用时，电池电量应保持在20-80%之间。这样，我们只需调整我们的充电习惯就可以增加顶部和底部缓冲区。

推进方式比较

在下表中，我们比较了同一辆车的三种推进方式——汽油、柴油和电力，以及“燃料”之间的等效能量含量。 我们以标致 208 为例，但这些数字与其他多种燃油版本的汽车相似。我们将所有燃料转换为千瓦时，以便于直接比较。

总结

凭借当今的电池技术，内燃机车辆中的典型油箱所携带的能量几乎是典型电池的十倍。另一方面，卓越的效率正在帮助电动汽车。从上表中我们不难看出，在行驶相同距离的情况下，电动汽车所需的能量几乎是同等内燃机汽车的三倍，这是可以预料的，因为电动机的效率高达 94%，而现代涡轮增压和燃油直喷、汽油和柴油发动机的效率高达 38-40%。 那么电动汽车需要多少能量才能达到相当的续航里程呢？参考上表，我们需要 128 kWh 来匹配汽油车型，158 kWh 来实现与柴油车型相同的续航里程。实际数字甚至更高，因为如果我们在车上安装这种电池，重量损失将是巨大的，耗电量也会增加。因此，使用当前的电池技术几乎不可能达到与内燃机汽车相同的续航里程。然而，早期证据表明固态电池可能会显着弥补这一差距。他们还应该大力帮助解决另一个相关问题——充电。

您可以在下表中查看不同燃料之间的充电功率比较。

当今最先进的电动汽车的充电功率高达 270 kW。 50 升油箱的等效“充电”功率为 13,500 kW（汽油）和 15,000 kW（柴油）。因为ICE车辆的“充电”时间约为2分钟。同样，“充电”速度的差异对于内燃机车辆来说是巨大的。

显然，当您不使用汽车时，通过整晚为电动汽车充电可以在一定程度上缓解这种情况 - 这是内燃机汽车无法做到的。此外，由于电动汽车的“油箱”小得多，充电时间的实际差异并不像充电率差异那么大。 尽管如此，我们显然需要更快的充电选项，而且幸运的是这些选项并不遥远。