खुलना
इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्साही लोग अक्सर दो बिल्कुल उचित प्रश्न पूछते हैं: "अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों की अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित क्यों होती है?" और "समान आंतरिक दहन इंजन कार की तुलना में रेंज कम क्यों है?"।
इन प्रश्नों को संबोधित करने के लिए विभिन्न प्रणोदन ईंधनों की ऊर्जा घनत्व की जांच करने की आवश्यकता है और निश्चित रूप से, उच्च-वोल्टेज बैटरी पैक में संग्रहीत तुलनीय ऊर्जा जो आमतौर पर एक इलेक्ट्रिक वाहन की मोटर को चलाती है।
पेट्रोल और डीजल की ऊर्जा सामग्री
आइए आज दुनिया में दो सबसे लोकप्रिय ईंधन की ऊर्जा सामग्री से शुरुआत करें। एक लीटर पेट्रोल में 9 kWh की ऊर्जा सामग्री होती है, जबकि एक लीटर डीजल में लगभग 10 kWh होती है। इन आंकड़ों को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, 40 लीटर ईंधन टैंक वाली एक सामान्य कॉम्पैक्ट कार, यदि यह पेट्रोल है, तो इसका मतलब है कि यह 360 kWh ऊर्जा वहन करती है और यदि यह डीजल है, तो यह 400 kWh के बराबर है।
उच्च वोल्टेज बैटरी ऊर्जा सामग्री
आजकल एक कॉम्पैक्ट वाहन में एक सामान्य उच्च वोल्टेज बैटरी में 50-80 kWh शुद्ध ऊर्जा सामग्री होती है। नेट यहां कीवर्ड है, क्योंकि हाई वोल्टेज बैटरी की कुल ऊर्जा सामग्री ड्राइवट्रेन के लिए उपलब्ध नहीं है। पैक में एक आवश्यक शीर्ष और निचला बफर है। शीर्ष बफ़र हमेशा नीचे वाले बफ़र से कम होता है क्योंकि उच्च वोल्टेज बैटरी पैक का गहरा डिस्चार्ज विनाशकारी हो सकता है, इसलिए निर्माता नीचे बफ़र के साथ थोड़ा अधिक उदार होते हैं। सामान्य तौर पर बफ़र जितना अधिक होगा - बैटरी उतनी ही अधिक समय तक चलेगी। निर्माताओं के लिए इससे निपटना बहुत कठिन मुद्दा है क्योंकि बड़े बफर का मतलब है कि वाहन को चलाने के लिए कम शुद्ध ऊर्जा उपलब्ध है, इसलिए उन्हें इसे अधिक मॉड्यूल के साथ बढ़ाने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप कार में वजन और स्थान की आवश्यकताएं बढ़ जाती हैं। बफर मुद्दा बहुत महत्वपूर्ण है, इसीलिए निर्माताओं का सुझाव है कि हर दिन उपयोग के लिए बैटरी का चार्ज 20-80% के बीच रखा जाना चाहिए। इस तरह, हम अपनी चार्जिंग आदतों को समायोजित करके ऊपर और नीचे के बफ़र्स को बढ़ाने में सक्षम हैं।
प्रणोदन विधियों की तुलना करना
निम्नलिखित तालिका में, हम एक ही कार में तीन प्रणोदन विधियों - पेट्रोल, डीजल और इलेक्ट्रिक और "ईंधन" के बीच समतुल्य ऊर्जा सामग्री की तुलना करते हैं। हमने उदाहरण के तौर पर प्यूज़ो 208 का उपयोग किया, लेकिन संख्याएँ कई ईंधन संस्करणों में उपलब्ध अन्य कारों के समान हैं। हमने आसान प्रत्यक्ष तुलना के लिए सभी ईंधनों को kWh में परिवर्तित कर दिया।
| मॉडल | ईंधन टैंक ऊर्जा सामग्री (किलोवाट) | ऊर्जा खपत WLTP (kWh/100 किमी) | रेंज (किमी) |
| प्यूज़ो 208 1.2 प्योरटेक 130 पीएस ईएटी 8 | 396 | 47.7 | 830 |
| प्यूज़ो 208 1.5 ब्लूएचडीआई 102 पीएस | 410 | 40 | 1025 |
| प्यूज़ो ई-208 136 पीएस | 45 | 15.4 | 292 |
समापन
आज की बैटरी तकनीक के साथ, दहन इंजन वाहन में एक विशिष्ट ईंधन टैंक एक सामान्य बैटरी की तुलना में लगभग दस गुना अधिक ऊर्जा वहन करता है। दूसरी ओर, कहीं बेहतर दक्षता इलेक्ट्रिक वाहन को मदद कर रही है। उपरोक्त तालिका में हम आसानी से देख सकते हैं कि समान दूरी तय करने के लिए इलेक्ट्रिक कार को समकक्ष आंतरिक दहन इंजन वाली कार की तुलना में लगभग तीन गुना कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जिसकी उम्मीद की जा सकती है क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर 94% तक की दक्षता तक पहुंच सकती है जबकि आधुनिक टर्बोचार्ज्ड और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, पेट्रोल और डीजल इंजन 38-40% क्षमता तक पहुंच सकते हैं। तो ईवी को तुलनीय सीमा के लिए कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है? संदर्भ के रूप में ऊपर दी गई तालिका का उपयोग करते हुए, हमें पेट्रोल मॉडल से मेल खाने के लिए 128 kWh और डीजल मॉडल के बराबर रेंज हासिल करने के लिए 158 kWh की आवश्यकता है। वास्तविक संख्या और भी अधिक है, क्योंकि अगर हमारी कार में इस प्रकार की बैटरी है, तो वजन का जुर्माना बहुत अधिक होगा और बिजली की खपत बढ़ जाएगी। इसलिए वर्तमान बैटरी तकनीक के साथ आईसीई वाहन के समान रेंज होना लगभग असंभव है। हालाँकि, शुरुआती सबूत बताते हैं कि सॉलिड स्टेट बैटरियाँ उस अंतर को काफी हद तक पाट सकती हैं। उन्हें अन्य संबंधित मुद्दे - चार्जिंग में भी महत्वपूर्ण रूप से मदद करनी चाहिए।
आप नीचे दी गई तालिका में ईंधन के बीच चार्जिंग पावर की तुलना देख सकते हैं।
| ईंधन का प्रकार | चार्जिंग/रीफिल पावर (किलोवाट) | ||
| पेट्रोल | 13,500 | ||
| डीज़ल | 15,000 | बिजली | 270 |
| बिजली | 270 | ||
| बिजली | 270 |
आज के सबसे उन्नत इलेक्ट्रिक वाहन 270 किलोवाट तक की बिजली से चार्ज हो सकते हैं। 50 लीटर टैंक की समतुल्य "चार्जिंग" शक्ति पेट्रोल के लिए 13,500 किलोवाट और डीजल के लिए 15,000 किलोवाट है। ऐसा इसलिए है क्योंकि ICE वाहन के लिए "चार्जिंग" का समय लगभग 2 मिनट है। फिर, आईसीई वाहन के पक्ष में "चार्जिंग" गति में अंतर बहुत बड़ा है।
जाहिर है, जब आप कार का उपयोग नहीं कर रहे हों, तो इलेक्ट्रिक वाहन को रात भर चार्ज करके इसे कुछ हद तक कम किया जा सकता है - ऐसा कुछ जो आप आईसीई कार के साथ नहीं कर सकते। इसके अलावा, इस तथ्य के कारण कि ईवी पर "टैंक" बहुत छोटा है, चार्जिंग समय में वास्तविक अंतर उतना बड़ा नहीं है जितना चार्जिंग दरों में अंतर से पता चलता है। फिर भी, हमें स्पष्ट रूप से और भी तेज़ चार्जिंग विकल्पों की आवश्यकता है, और यह अच्छी बात है कि वे बहुत दूर नहीं हैं।
