梅赛德斯-奔驰计划通过采用轭形方向盘来彻底改变其旗舰豪华轿车 S 级和 EQS，这似乎是汽车创新的一次飞跃。这种设计转变预计将于 2025 年实现，但并不总是受到客户的欢迎，但梅赛德斯并不担心。当 Teslaface 等品牌因采用这一有争议的功能而遭到强烈反对时，梅赛德斯-奔驰却锐意进取。
梅赛德斯-奔驰的创新方法旨在放弃传统的手动转向方法，促进更顺畅的驾驶体验。这家德国汽车制造商计划通过取消机械转向柱并用完整的线控转向系统来取代它来实现这一目标。该系统通过传感器以电子方式向车轮发送转向输入，标志着转向技术的重大进步。
新设计极大地改善了可视性，因为它使驾驶员可以更好地观察仪表板和道路。轭形方向盘的另一个好处是它能够完全缩回到仪表板中，这是通过梅赛德斯-奔驰 Drive Pilot 系统中的 3 级半自主技术实现的。该功能预计将在美国 2024 年 S 级和 EQS 上作为选装件首次亮相。
虽然这种变化不会在一夜之间发生，但四年的准备时间让梅赛德斯-奔驰有足够的机会来完善系统。有趣的是，这种谨慎、有条理的方法与雷克萨斯的做法如出一辙，尽管雷克萨斯最初推迟了在 RZ 450e 中采用操纵杆转向系统，但仍保持了新设计的潜力。
这种向轭形方向盘的转变是一项艰巨的任务，因为梅赛德斯还将用物理按钮取代电容式按钮，解决用户对不同天气条件下功能和灵敏度的抱怨。尽管最初遭到怀疑和批评，梅赛德斯相信这项技术有潜力增强驾驶体验。
汽车制造商，包括全球最大的汽车制造商丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，以及特斯拉等竞争对手，也在研究线控转向技术，这表明该行业正在发生转变。尽管轭式方向盘技术起步并不顺利，但这些知名品牌的持续投资和开发表明它将会继续存在。
这些发展让我们对驾驶的未来有了一个令人着迷的一瞥。随着梅赛德斯引领潮流，S 级、E 级和 GLE 等下一代豪华轿车预计将采用这项技术，汽车行业似乎正处于重大转型的风口浪尖。这些变化是否会被全世界的驾驶员接受还有待观察，但有一点是肯定的：我们所知道的方向盘可能很快就会成为过去。
