Rozwój pojazdów elektrycznych w Europie przyspiesza, a pojazdy elektryczne zdobywają 37% rynku

Szczerze mówiąc, nie minęło tak dużo czasu, odkąd benzyniarze wyśmiewali samochody elektryczne jako pływające w chwale mleko. Przenieśmy się zaledwie o kilka lat do przodu, a najnowsze dane dotyczące sprzedaży w Europie przedstawiają zupełnie inną historię. Tylko w czerwcu na drogi całego kontynentu wyjechało 366 000 pojazdów o napędzie akumulatorowym – to kolosalny wzrost o 50% rok do roku i najszybsze tempo wzrostu, jakie widzieliśmy przez cały rok.

Modele typu plug-in zdobyły 37% wszystkich rejestracji na rynku, podczas gdy tradycyjne silniki spalinowe nadal tracą na popularności. Czysta benzyna spadła do 21% rynku, a olej napędowy utrzymał się na poziomie 6% – technologia ta obecnie balansuje na granicy absolutnego nieistotności. Naprawdę zastanawiasz się – dlaczego i kto nadal kupuje samochody z silnikiem Diesla?

Jak w każdej dobrej historii, prawdziwym zwrotem akcji jest rywalizacja rodzeństwa pomiędzy pojazdami elektrycznymi na baterie i hybrydami typu plug-in. Pierwsi użytkownicy używali hybryd typu plug-in jako koca bezpieczeństwa, ale teraz kupujący całkowicie rezygnują z tego koca. W czerwcu 71% całkowitej sprzedaży urządzeń elektrycznych typu plug-in przypadło na akumulatory zasilane w pełni akumulatorowo, podnosząc ich średnią roczną do 69%, co stanowi największą pozycję dominującą od 2012 roku.

W rankingach małych samochodów miejskich motoryzacja o zerowej emisji dokonuje całkowitego zamachu stanu. Chiński nowicjusz Leapmotor T03 zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej na podium, a odświeżona Dacia Springlove odnotowała 5676 dostaw, aby udowodnić, że niedrogie miejskie pojazdy pasażerskie to miejsce, w którym silniki spalinowe poddają się jako pierwsze.

Najlepiej sprzedające się pojazdy elektryczne w Europie – czerwiec 2026 r.:

Obserwowanie starszych producentów samochodów zmagających się z tą zmianą jest jak oglądanie meczu piłki nożnej, w którym połowa graczy biegnie z zawiązanymi oczami. Najlepszym przykładem jest Stellantis – decyzja o zamontowaniu silnika benzynowego w nowym Fiacie Panda to poważny i dziwaczny błąd. I będzie ich to drogo kosztować.

Fiat 500ed nie stracił impetu dlatego, że wśród kupujących pojawiła się chęć na spaliny – stracił sprzedaż, ponieważ na rynku wylądowali ostrzejsi, tańsi elektryczni rywale. Gdybym odpowiadał za strategię produktową Turynu, pozostawiłbym nowy model wyłącznie na napędzie elektrycznym i pozostawiłbym przy życiu starą obudowę benzynową jako budżetową „Panda Classic” dla kilku ostatnich wprowadzonych w błąd tradycjonalistów.

Co ciekawe, kompaktowe rodzinne hatchbacki są nieco powolne w realizacji skoków, ale modele wykonawcze wykorzystują energię elektryczną w ogromnym tempie. W przypadku Klasy E Mercedes-Benz 36% sprzedaży pochodziło z wersji plug-in, natomiast BMW serii 5 odnotowało imponujący współczynnik elektryfikacji na poziomie 89% w wersjach plug-in i w pełni elektrycznych5. Nawet eleganckie, nowe A6 e-tron Audi zrobiło furorę z liczbą 3850 rejestracji, co groziło wytrąceniem tradycyjnej monachijskiej rodziny królewskiej.

Jednak Tesla nadal znajduje się na szczycie rankingów sprzedaży i ucieka z koroną. Model Y ponownie zajął pierwsze miejsce w Europie z 34 480 rejestracjami, a sedan Model 3 wzrósł o 67% rok do roku, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.

Najlepiej sprzedające się pojazdy elektryczne w Europie – od stycznia do czerwca 2026 r.:

Bądźmy całkowicie szczerzy, jeśli chodzi o to, dlaczego Tesla pozostaje dominująca. Przy cenie początkowej wynoszącej około 40 000 euro za Model Y i 35 000 euro za Model 3, nie kupuje się tych samochodów, ponieważ przyspieszają one bicie serca o wschodzie słońca – kupuje się je z kalkulatorem w dłoni. Są to doskonałe narzędzia dla kierowców Ubera i dojeżdżających do pracy księgowych, którzy chcą obniżyć koszty bieżące.

Ale Tesla nie jest bezpieczna – giganci z Shenzhen szybko się zbliżają. W czerwcu BYD zajęło trzecie miejsce z 13 100 zarejestrowanymi egzemplarzami modelu Atto 2, napędzanego głównie hybrydą typu plug-in, wyposażoną w akumulator o pojemności 18 kWh, zapewniającym zasięg 90 km na napędzie elektrycznym i oferującym inteligentne rozwiązania w zakresie ładowania pojazdu do ładunku.

Legendarni tytani Bawarii nie poddadzą się bez walki. Rodzeństwo BMW siX1 i X1 typu plug-in zarejestrowało 11 778 rejestracji w związku z agresywnymi umowami najmu i utrzymało linię do czasu pojawienia się architektury Neue Klasse. We Francji elegancki retro-chic R5 wygenerował 10 785 egzemplarzy sprzedaży, ale dyrektor generalny Luca de Meo wie, że sam dobry wygląd nie utrzyma sprzedaży w nieskończoność.

Renault już przygotowuje modernizacje akumulatorów w połowie cyklu, wykorzystujące wydajną chemię litowo-żelazowo-fosforanową i ulepszone silniki elektryczne, aby odeprzeć nadchodzącą konkurencję budżetową, taką jak nowy ID.Polo Volkswagena.

Kiedy cofniemy się i spojrzymy na wielkość produkcji, różnica w strategii między Zachodem a Chinami staje się przepaścią. Do obsługi całej swojej działalności w Europie Tesla opiera się na dwóch ciężkich modelach, podczas gdy BMW ma 11 modeli zelektryfikowanych, a BYD dysponuje flotą składającą się z 17 różnych ofert. Chińskie marki podwoiły swój udział w rynku europejskim z 5% w czerwcu ubiegłego roku do 10% obecnie.

VolkswagenGroup utrzymał się na pierwszym miejscu z 24% udziałem w rynku, ale Stellantis spadł do 8,3%, co pozwoliło BMWGroup zająć drugie miejsce z 8,6% udziałem. Ponieważ BYD pozostaje zaledwie 0,4% za Stellantisem, starsze marki nie mogą już sobie pozwolić na opóźnianie wprowadzenia pojazdów elektrycznych. Europejski rynek samochodowy przechodzi wstrząsającą przemianę, napędzaną przez kupujących żądających prawdziwej wartości, niższych kosztów eksploatacji i nowoczesnych technologii.