هنا في Autiva، كنا نتتبع التطور الفوضوي لسوق السيارات الكهربائية منذ فترة، ونشاهد صانعي السيارات وهم يتبادلون بين تعهدات الكهرباء الجامحة والانعطافات المذعورة. لكن لا شيء أعدنا تمامًا للشعر البيروقراطي الخاص بملفات السلامة الفيدرالية. تحتوي مجموعة جديدة من بيانات الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة على أربعة تقارير حوادث غير منقحة حديثًا من شركة Tesla حول برنامج Robotaxi الخاص بها. قد تبدو الأرقام وكأنها جرجر في الممرات منخفضة السرعة، لكن التفاصيل تكشف عن ثغرة أساسية (ومثيرة للسخرية للغاية) في سباق تسلا من أجل الاستقلالية الحقيقية.
ولنتأمل هنا الحادثة الأكثر تسليط الضوء على المجموعة، التقرير رقم 13781-15395، الذي وقع على طريق سكني هادئ مسدود في هيوستن. وجدت ATesla Model Y، مؤسسة الأجهزة للاختبار الذاتي للشركة، نفسها في حيرة من أمرها بسبب الجغرافيا المحلية وتوقفت عن العمل. قام نظام القيادة الآلي، أو ADS، برفع يديه الافتراضية وطلب التدخل البشري. ولكن بدلاً من أن يتولى سائق السلامة داخل السيارة القيادة الفعلية، يتولى عامل التشغيل عن بعد الذي يجلس على مكتب في مكان آخر التحكم في رابط البيانات الخلوية. وفقًا للملف الرسمي لشركة Tesla، قام المشغل بدعم السيارة للخروج من الطريق المسدود، ولكن بطريقة ما، تجول الطراز Y على منحدر عشبي واصطدم مباشرة بجذع شجرة مخفي.
وكانت العواقب الجسدية ضئيلة. وكانت السيارة تسير بسرعة ما قبل التصادم وهي 3.2 كم/ساعة فقط. ولم تقع إصابات، ولم تكن هناك وسائد هوائية، ولم تكن السيارة بحاجة حتى إلى شاحنة سحب. من الناحية المالية، كان الأمر بمثابة خدش بسيط في المصد. لكن مجال البيانات التشغيلية كان غير مسبوق. ولأول مرة عبر 22 تقريرًا فريدًا عن حوادث ADS، قامت Tesla رسميًا بترميز نوع السائق على أنه "عن بعد (تجاري / اختباري)."
إن هذا العثرة في هيوستن هي المرة الثالثة التي ينتهي فيها تدخل تسلا عن بعد إلى الاصطدام - وهو نمط قد يكون مثيرًا للمشاكل. ولم تظهر الحادثتان السابقتان إلا عندما قامت شركة تيسلاون بتعديل تقاريرها القديمة. في يوليو 2025، طلب أحد مراقبي السلامة في أوستن المساعدة في الملاحة عن بعد، مما دفع المشغل عن بعد إلى السيطرة على السيارة، والإسراع إلى 13 كم/ساعة، وقيادة السيارة فوق الرصيف إلى سياج معدني. في يناير 2026، انتهى طلب مماثل للمساعدة عندما قام عامل عن بعد بقيادة سيارة تيسلا نحو حاجز بناء مؤقت بسرعة 14 كم/ساعة. يمكن التنبؤ بالحلقة الناشئة بشكل كبير: يرتبك الذكاء الاصطناعي، ويتدخل إنسان على بعد أميال لإنقاذ الموقف، ويصطدم ذلك الإنسان بالسيارة.
أجد هذا النمط معبرًا بشكل لا يصدق لأنه يسلط الضوء على المشكلة المحددة التي حذرت منها شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا لسنوات عديدة: الكمون والوعي المحدود بالموقف. إن تشغيل السيارة عبر شبكة خلوية تجارية يعني التحليق أعمى بدون ردود فعل مادية من الهيكل أو الرؤية المحيطية.
عندما تنخدع الكاميرات بطريق مسدود معقد، أو منطقة بناء، أو تغيير في التضاريس، فإن النظام الاحتياطي هو إنسان يحدق في بنك من تدفقات الفيديو المتدفقة. نظرًا لأن شركة Tesla لا تكشف عن العدد الإجمالي للتدخلات عن بعد، فلا يمكنني حساب معدل الفشل الدقيق، ولكن كل تدخل عن بعد يظهر في قاعدة بيانات الأعطال العامة الخاصة بها قد انتهى باصطدام.
يتناقض هذا النهج بشكل صارخ مع الطريقة التي يتعامل بها المنافس الرئيسي لشركة Tesla، Alphabet's Waymo، مع نفس حالات الحافة التشغيلية بالضبط. وأوضحت Waymo أن عملاء المساعدة عن بعد لا يؤدون بشكل واضح مهمة القيادة الديناميكية. ولا يقومون بتوجيه السيارة أو تسريعها أو مكابحها عن بعد. وبدلاً من ذلك، فإنها توفر توجيهات توجيهية عالية المستوى - تخبر الكمبيوتر الموجود على متن السيارة بشكل أساسي "يُسمح لك بعبور هذا الخط الأصفر المزدوج للالتفاف حول العائق" - والذي يمكن لبرنامج السيارة إما قبوله أو رفضه.
قامت Waymo ببناء استثناء واحد لتحريك سيارة عالقة بسرعة ثابتة تبلغ 3.2 كيلومتر/محتوية على زوايا توجيه مقفلة، لكن الشركة تدعي أن هذه الأداة لم يتم نشرها مطلقًا خارج مسار اختبار مغلق. ترسم Waymo خطًا صارمًا ضد التشغيل عن بعد لأنهم يعرفون أن المشغل البشري بدون وجود مادي هو سائق معرض للخطر.
ترسم الحوادث الثلاثة المتبقية في الفترة من منتصف مايو إلى منتصف يونيو صورة لأسطول مستقل يكافح مع الهندسة المعمارية الحضرية الدنيوية. في دالاس، تحولت سيارة موديل Y إلى مدخل ساحة انتظار السيارات بسرعة 8 كم/اليد، واصطدمت بسلسلة معدنية رفيعة تسد المسار. ومن الغريب أن هذه كانت نسخة كربونية من حادث تحطم أوستن في سبتمبر 2025، حيث اصطدمت سيارة تسلا أخرى بسلسلة معدنية بسرعة 10 كم/ساعة في ظروف مماثلة. ببساطة، لا يستطيع نظام الكاميرا حل الحواجز المعدنية الرفيعة المعلقة بشكل موثوق. يتضمن التقريران الآخران في أوستن اصطدام بشر بسيارات تيسلا - حادثة واحدة في ساحة انتظار السيارات حيث انقلبت سيارة دفع رباعي إلى سيارة موديل Y ثابتة، وتصادم في منطقة العمل حيث اصطدمت شاحنة بناء فجأة بسيارة تيسلا زائدة.
لمنح الفضل في المكان المناسب، تظهر البيانات الأوسع أنه عندما يُترك النظام الذاتي لأجهزته الخاصة، فإنه نادرًا ما يكون هو المحرض على الفوضى عالية السرعة. عندما تخلت شركة تيسلا أخيرًا عن إصرارها الذي طال أمده على تنقيح هذه الروايات باعتبارها أسرارًا تجارية مملوكة لها، أثبتت الشفافية أن الغالبية العظمى من حوادث تحطم سياراتها ذاتية القيادة كانت عبارة عن نهايات خلفية منخفضة السرعة وضربات جانبية ناجمة عن السائقين المشتتين. إنها نفس الحقيقة التي تواجهها Waymo يوميًا: السائقون البشريون لا يمكن التنبؤ بهم. يمكن لشركة تسلا أن تدعي البراءة بحق عندما تعود سيارة الدفع الرباعي إلى مصدها، لكنها لا تستطيع الاختباء من الواقع الإحصائي لشبكة التشغيل عن بعد الخاصة بها.
ويظهر التوزيع الإقليمي لهذه الحوادث مدى هشاشة البرامج التجريبية. وفقًا لبيانات تتبع الأسطول المحلي، أطلقت تسلا عملياتها في هيوستن ودالاس بأسوار جغرافية ضيقة بشكل لا يصدق، حيث قامت بتشغيل ثلاث مركبات نشطة فقط في هيوستن وسبع في دالاس. تتمتع أوستن بمساحة أكبر قليلاً مع 16 سيارة نشطة. ومع ذلك، من بين مجموعة صغيرة مكونة من ثلاث مركبات نشطة فقط في هيوستن، استغرق الأمر أقل من شهر من التشغيل حتى تتعطل المركبة في شارع مسدود وتحتاج إلى عملية إنقاذ عن بعد انتهت بجذع شجرة.
وتشير حقيقة أن هذا الأسطول الصغير لا يزال يحتاج إلى تدخلات متكررة إلى أن رؤية النقل الجماعي ذاتي القيادة بشكل كامل لا تزال تعتمد بشكل كبير على المساعدة البشرية. يؤكد كل تقدم في الأجهزة على أن الأشخاص الذين يتحكمون في الأمور ما زالوا يعملون على سد الفجوة.
