Det globale elbilmarkedet er i konstant endring ettersom internasjonale merkevarer justerer sine strategier. Den kinesiske bilgiganten BYD tar et stort skritt ved å introdusere en helt ny modell kalt Dolphin G, men i motsetning til tidligere kjøretøy som selskapet ganske enkelt har modifisert for eksport, er denne nye kombibilen første gang produsenten bygde en bil fra grunnen av spesielt for europeiske sjåfører. Merket håper denne ferske tilnærmingen vil hjelpe den å ta en større andel av det lukrative kontinentale markedet.
Selskapet vil bygge den nye Dolphin G mye nærmere sine målkjøpere. BYD vil sette sammen kombikupeen ved sitt nye produksjonsanlegg i Szeged, Ungarn, noe som gjør den til en av de aller første kjøretøyene som rullet av det spesifikke samlebåndet. Potensielle kjøpere vil ikke måtte vente lenge for å finne ut hvor mye kjøretøyet koster, siden selskapet planlegger å frigi offisielle prisdetaljer senere denne måneden. Etter priskunngjøringen starter kundeleveransene høsten 2026.
Dolphin G er 4160 mm lang og 1825 mm bred - det er 130 mm kortere, men 55 mm bredere enn den batteridrevne europeiske versjonen av standard Dolphin. Utvendig design har et par tynne frontlykter og et aktivt luftinntakssystem. Støtfangeren foran har to dedikerte luftstrømmer for å forbedre effektiviteten, mens sideprofilen viser halvskjulte dørhåndtak og mørklagte D-stolper.
Den ytre profilen viser en kompakt, byvennlig form designet for å presse seg inn på trange europeiske parkeringsplasser. Mens offisielle eksteriørbilder viser denne aerodynamiske stylingen, klarte nylige spionbilder fra Kina å fange det første klare blikket inne i selve kjøretøyet. Hytta omfavner et svært minimalistisk formspråk som fjerner nesten alt visuelt rot. En stor flytende berøringsskjerm dominerer midten av dashbordet, mens et mindre LCD-instrumentpanel sitter rett bak rattet. Det meste av dashbordoverflaten forblir helt ren, da designere flyttet hovedgirskifteren rett bak det tre-eikers rattet.
Ser man nøye på senterområdet, unngår tunnelen mellom forsetene det forvirrende havet av knapper som finnes i eldre biler. Den velger i stedet for en liten, konsentrert kontrollblokk – en lettelse for alle som misliker dashbord som ligner flycockpiter. Denne lille klyngen inneholder bare de mest essensielle fysiske bryterne, for eksempel knappen for varsellys, en manuell kjøremodusvelger og en dedikert volumkontroll. Rett ved siden av disse kontrollene er det en enkelt koppholder og et skjult oppbevaringsrom.
Selv om kjøretøyet er laget av et selskap kjent for sine rene elbiler, bruker denne spesifikke modellen et plug-in hybridsystem. Det mekaniske oppsettet parer en 1,5-liters bensinmotor med en elektrisk motor. Motoren produserer en toppeffekt på 72 kW (97 hestekrefter), og den elektriske motoren genererer 145 kW (194 hestekrefter). Når begge kraftkildene jobber sammen, leverer de en kombinert toppeffekt på 156 kW, noe som gir kombikupeen hele 209 hestekrefter.
Sjåfører kan velge mellom to LFP-batteripakker, avhengig av deres daglige kjørebehov. Entry-level alternativet har en kapasitet på 7,8 kWh, mens den større versjonen gir 18 kWh energilagring, slik at kjøretøyet kan reise på ren strøm under bypendler. Når batteriet blir lavt, starter bensinmotoren for å holde kjøretøyet i bevegelse på lengre turer.
Denne nye kombikupeen kommer i en tid med rask internasjonal vekst for den kinesiske produsenten. I følge nylige data fra China EV DataTracker nådde merkets utenlandske salg 135 098 biler - en enorm økning på 70,8 % fra år til år. Selskapet har helt klart til hensikt å bruke Dolphin G for å opprettholde denne salgsstigningen i Europa. Hvis produsenten klarer å feste en aggressiv prislapp til kjøretøyet i juni, vil det skape mye trøbbel for de europeiske eldre bilprodusentene.
