Se vivi in Occidente, ti è stato detto che costruire un veicolo elettrico a lungo raggio davvero avvincente con un budget limitato è realistico quanto trovare un unicorno in un supermercato. Le case automobilistiche tradizionali attribuiscono la colpa ai costi delle batterie, ai colli di bottiglia della catena di approvvigionamento e all’impossibilità di inserire la tecnologia moderna in un ambiente accessibile. Ma se ti trovi a Shenzhen (Cina), BYD ti dirà che questa narrazione è un brutto scherzo. La società ha rivelato prezzi e specifiche per il crossover compatto aggiornato conosciuto a livello internazionale come Atto 2, e dobbiamo parlare di questi numeri.
Nel mercato interno, dove porta il badge Yuan Up, l'edizione aggiornata di Feichi parte con un prezzo di adesivo di 74.800 RMB, che si traduce in una strabiliante cifra di 9.520 euro. Includendo gli incentivi temporanei di permuta, il prezzo scende ulteriormente a 69.800 RMB (8.890 €). Se sei seduto in Europa o in Nord America e guardi una berlina compatta da € 35.000 che ti chiede ancora di pagare un extra per cerchi in lega e tappetini, questo tipo di prezzo sembra quasi mitologico.
Il rinnovato Atto 2 è lungo 4.310 mm, largo 1.830 mm e alto 1.675 mm, poggiando su un passo di 2.620 mm. A differenza di qualcosa come il Geely Xingyuan, che ha dominato le classifiche di vendita nazionali con oltre 260.000 unità spostate fino ad agosto, il BYD lo abbina nella posizione offrendo allo stesso tempo un'estetica SUV tradizionale leggermente più robusta. Fa impallidire facilmente le tradizionali berline cittadine, eppure è abbastanza compatta da sfrecciare con facilità attraverso vicoli stretti.
BYD ha preso un'interessante decisione ingegneristica standardizzando il propulsore su tutta la linea. Ogni singolo livello di allestimento di questa nuova edizione Feichi - dall'auto base fino alla variante a lungo raggio appena introdotta - utilizza un singolo motore a magnete permanente montato anteriormente che eroga 70 kW e 180 Nm di coppia. Sono finite le opzioni più potenti da 130 kW delle vecchie edizioni di fascia alta: BYD afferma che 94 CV dovrebbero fornire una potenza più che sufficiente per un pod per pendolari urbani.
Il vero pezzo forte è il reparto di stoccaggio dell'energia. BYD ha installato un nuovo pacco batteria Blade al litio ferro fosfato da 51,13 kWh fornito dalla divisione interna FinDreams, sbloccando un'autonomia CLTC fino a 501 km. Si tratta di un incremento del 25% rispetto al tetto precedente di 401 km, e suggerisce un equivalente nel mondo reale di circa 370 km su un ciclo WLTC. Per gli acquirenti che ritengono che i veicoli elettrici entry-level siano troppo limitanti per le fughe del fine settimana, questa autonomia extra cambia i conti. Aggiungeteci la ricarica rapida CC che può pompare la batteria dal 30% all'80% in mezz'ora e l'ansia da autonomia scompare nel passato.
La disposizione dell'abitacolo presenta intelligenti modifiche ergonomiche, come lo spostamento del selettore delle marce su una leva del piantone dello sterzo per liberare spazio prezioso sotto il caricabatterie del telefono wireless raffreddato ad aria da 50 W. Le finiture più alte sono disponibili in nuove combinazioni di colori come Energetic Yellow e Oxygen Blue, su cerchi in lega aerodinamici da 17 pollici. Dal punto di vista tecnologico, ottieni un touchscreen centrale ruotabile da 12,8 pollici che esegue il sistema DiLink 100, supportato da un display del conducente da 8,8 pollici e riconoscimento vocale a quattro zone. Ripiega la panca posteriore divisa in sessantaquaranta e il tuo carico inghiotte fino a 1.320 litri di attrezzatura.
Come al solito, la navigazione tra i diversi trim richiede un po' di un foglio di calcolo. I modelli top di gamma spingono il prezzo fino a 104.800 RMB (13.340 €), ma BYD ha giocato una partita a scacchi con la sua tecnologia avanzata di assistenza alla guida. La gamma divide le sue caratteristiche in modo non uniforme: puoi avere l'autonomia di 501 km, oppure puoi avere la sofisticata suite DiPilot C con navigazione autostradale sul pilota automatico, ma non puoi averle entrambe con lo stesso identico assetto. È un compromesso progettato per mantenere bassi i prezzi base e fare in modo che gli acquirenti affamati di tecnologia paghino un piccolo extra per i campanelli e i fischietti autonomi.
I dati sulle vendite nazionali mostrano che la famiglia Atto 2 si sta rafforzando sempre più, superando le ventiduemila consegne mensili e conquistando una grossa fetta del volume totale di BYD. Quando un produttore riesce a fornire in Occidente un crossover elettrico con questo livello di autonomia, qualità costruttiva e integrazione tecnologica al prezzo di una berlina usata decente, sembra un cambiamento epocale: il tradizionale playbook per le auto economiche è ufficialmente morto. Almeno in Cina.
