Batı'da yaşıyorsanız, size gerçekten ilgi çekici, uzun menzilli bir elektrikli aracı bütçeyle üretmenin, süpermarkette tek boynuzlu at bulmak kadar gerçekçi olduğu söylendi. Eski otomobil üreticileri pil maliyetlerini, tedarik zinciri darboğazlarını ve modern teknolojiyi uygun maliyetli bir alana yerleştirmenin imkansızlığını suçluyor. Ancak Shenzhen'de (Çin) iseniz BYD size bu anlatının kötü bir şaka olduğunu söyleyecektir. Şirket, uluslararası alanda Atto 2 olarak bilinen güncellenmiş kompakt crossover'ın fiyatlarını ve teknik özelliklerini açıkladı; bu rakamlar hakkında konuşmamız gerekiyor.
Güncellenmiş Feichi Sürümü, Yuan Up rozetini taktığı iç pazarında 74.800 RMB etiket fiyatıyla başlıyor; bu da akıl almaz bir 9.520€ anlamına geliyor. Geçici takas teşvikleri de dahil edildiğinde bu fiyat daha da düşerek 69.800 RMB'ye (8.890€) ulaşıyor. Avrupa'da veya Kuzey Amerika'da oturuyorsanız, hala alaşım jantlar ve paspaslar için ekstra ödeme yapmanızı isteyen 35.000 Euro'luk kompakt bir hatchback'e bakıyorsanız, bu tür bir fiyatlandırma neredeyse mitolojik geliyor.
Yenilenen Atto 2, 4.310 mm uzunluğunda, 1.830 mm genişliğinde ve 1.675 mm yüksekliğinde olup 2.620 mm dingil mesafesine sahiptir. Ağustos ayına kadar yurt içi satış listelerinde 260.000'den fazla adet değişimiyle hakimiyet kuran Geely Xingyuan'a karşı BYD, biraz daha şık, geleneksel bir SUV estetiği sunarken aynı duruşa da sahip. Geleneksel şehir içi hatchback'leri kolayca gölgede bırakır ve yine de dar sokaklardan kolaylıkla geçebilecek kadar kompakttır.
BYD, güç aktarma organlarını genel olarak standartlaştırarak ilgi çekici bir mühendislik kararı aldı. Bu yeni Feichi Sürümündeki her bir donanım seviyesi - temel arabadan yeni tanıtılan uzun menzilli modele kadar - 70 kW ve 180 Nmof tork üreten, öne monteli tek bir kalıcı mıknatıslı motor kullanıyor. Eski üst düzey versiyonlardaki daha güçlü 130 kW seçenekleri artık geride kaldı - BYD, 94 hp'nin şehir içi bir banliyö modülü için fazlasıyla yeterli güç sunması gerektiğini söylüyor.
Asıl ilgi odağı enerji depolama departmanıdır. BYD, şirket içi FinDreams bölümü tarafından sağlanan yeni 51,13 kWh lityum demir fosfat Blade Pil paketini takarak 501 km'ye kadar CLTC menzilinin kilidini açtı. Bu, önceki 401 km'lik tavanın üzerinde yüzde yirmi beşlik bir sıçramadır ve bir WLTC döngüsünde kabaca 370 km'nin gerçek dünyadaki eşdeğerini akla getirmektedir. Giriş seviyesi EV'lerin hafta sonu kaçamakları için çok sınırlayıcı olduğunu düşünen alıcılar için bu ekstra aralık, matematiği değiştiriyor. Buna, pili yarım saatte %30'dan %80'e çıkarabilen DC hızlı şarjı da eklediğinizde, menzil endişesi geçmişte kalıyor.
Kabin yerleşiminde, 50W hava soğutmalı kablosuz telefon şarj cihazının altında değerli yer açmak için vites kolunun direksiyon kolonu koluna taşınması gibi akıllı ergonomik ayarlamalar yapılıyor. Daha yüksek kaplamalar, 17 inç hava dostu alaşım jantlar üzerinde Energetic Yellow ve Oxygen Blue gibi yeni renk şemalarıyla geliyor. Teknolojik olarak DiLink 100 sistemini çalıştıran, 8,8 inç sürücü ekranı ve dört bölgeli ses tanıma ile desteklenen 12,8 inç dönebilen merkezi dokunmatik ekrana sahip oluyorsunuz. Altmış kırk bölünmüş arka bankı katladığınızda yükünüz 1.320 yüksekliğe kadar vitesi yutar.
Her zamanki gibi, farklı süslemeler arasında gezinmek için biraz elektronik tablo gerekir. En üst seviye modeller fiyat etiketini 104.800 RMB'ye (13.340 €) kadar çıkarıyor ancak BYD, gelişmiş sürücü destek teknolojisiyle satranç oyunu oynuyor. Seri, özelliklerini eşit olmayan bir şekilde böler: 501 km menzile sahip olabilirsiniz veya Otomatik Pilotta Otoyol Navigasyonuna sahip gelişmiş DiPilot C paketine sahip olabilirsiniz, ancak her ikisine de tam olarak aynı donanıma sahip olamazsınız. Bu, taban fiyatları düşük tutmak ve teknolojiye aç alıcıların otonom özellikler için biraz fazladan ödeme yapmasını sağlamak için tasarlanmış bir uzlaşmadır.
Yurt içi satış rakamları, Atto 2 ailesinin gittikçe güçlendiğini, aylık yirmi iki bin teslimatı aştığını ve BYD'nin toplam hacminin büyük bir kısmını yakaladığını gösteriyor. Bir üretici, Batı'da iyi kullanılmış bir hatchback fiyatına bu düzeyde bir menzile, üretim kalitesine ve teknoloji entegrasyonuna sahip bir elektrikli crossover sunabildiğinde, bu sismik bir değişim gibi geliyor - ucuz arabaların geleneksel taktik kitabı resmen öldü. En azından Çin'de.
