Under de senaste åren var Fang Cheng Bao varumärket du förknippade med fyrkantiga, boulderkrypande plug-in bestar - ett undermärke byggt specifikt för att dra rika utomhushobbyister bort från sina Land Cruisers och Defenders. Ändå är vi här och tittar på den offroad-centrerade outfiten parkera ett par eleganta elbilar mitt i Xiaomi SU7 och Tesla Model 3:s gårdsplan.
De nya modellerna - sedan Formula S coupéstil och dess vagnsyskon, Formula S GT shooting brake - lånar sina designtips från Fang Cheng Bao Super 9-konceptet. Men det som verkligen är chockerande är den hänsynslösa prissättningen. När förbeställningar öppnade den 20 augusti satte BYD serien mellan 230 000 RMB och 280 000 RMB - vilket redan var attraktivt. Men vid den officiella lanseringen meddelade BYD att Formula S kommer att börja på RMB 189 900 (cirka 23 800 €) och toppa på RMB 229 900 (cirka 28 900 €). Det är en klippning på 17,4 % - 40 100 RMB (nästan 6 000 USD) rakat av botten innan den första kunden ens undertecknar ett finansavtal.
Till och med den fantastiska Formula S GT shooting-bromsen börjar från 219 900 RMB (cirka 27 600 €). Teslas refreshedModel 3 kräver runt RMB 235 500 till RMB 259 900 i Kina, och Xiaomis smash-hitSU7 börjar från RMB 215 900 i sin baslinjetrim. Fang Cheng Bao underskrider hela klassen samtidigt som de kan erbjuda mer.
Storleksmässigt dvärgar Formula S-tvillingarna det amerikanska riktmärket. Formula S sträcker sig till 5 060 mm i längd, den är 1 967 mm bred och är 1 483 mm hög på en axelavstånd på 2 960 mm. Shooting brake Formula S GT är förvånansvärt kortare på 5 025 mm; den är 1 967 mm bred och 1 458 mm hög, men den delar samma axelavstånd på 2 960 mm.
Jämför det med Tesla Model 3 -4 720 mm stötfångare-till-stötfångare och 1 850 mm tvärs över strålen - och du inser att BYD levererar ett executive-klassrum för kontanter från kompakta företag. Mot den lågt hängande Xiaomi SU7 (4 997 mm lång, 1 963 mm bred, med 3 000 mm axelavstånd) är Formula S längre och bredare, och den har en luftmotståndskoefficient på 0,22 (0,25 på GT).
Båda Formula S-modellerna använder BYD:s andra generationens Blade Batterysetup ihop med högpresterande elektrisk arkitektur, och laddningstiderna låter som ren häxkonst. Koppla endera bilen till en blixtladdningsstation så kommer du att se batteriet sprinta från 10 % till 70 % på fem minuter. Ge det nio minuter, och du sitter på 97% kapacitet.
Den bakhjulsdrivna basmodellen Formula S har ett 76,744 kWh-batteri som ger 730 km CLTC-räckvidd, och den bakre föraren med lång räckvidd ökar kapaciteten till 92,093 kWh för en 900 km-körning mellan påfyllningarna. Om du väljer Formula S GT kommer varje trim som standard med det större paketet på 92,093 kWh, vilket ger 850 kmin bakdrevsspecifikation och 730 kmin dubbelmotorisk form. Även den fyrhjulsdrivna Formula S sedan klarar 750 km på den officiella testcykeln.
Den enmotoriga, bakhjulsdrivna Formula S kommer trimmad för antingen 245 kW (329 hk) eller 300 kW (402 hk), medan GT-vagnen startar direkt ur porten med 300 kW-motorn. Kliv upp till de fyrhjulsdrivna varianterna på båda karosserierna, och drivlinan levererar sammanlagt 490 kW – det är 657 hästkrafter.
Men den riktiga festbiten är vad BYD har gömt under chassit. Formula S-serien introducerar DiSus-M, ett intelligent magnetiskt fjädringssystem. Till skillnad från konventionella luftfjädrar har DiSus-M vätska infunderad med mikroskopiska magnetiska partiklar, vilket gör att dämpare kan justera sin styvhet på millisekunder. Om du träffar en expansionsfog mitt i hörnet kommer bilen att stela den belastade sidan innan du ens registrerar gupp.
För köpare som föredrar molnliknande efterlevnad framför knivskarp kroppskontroll, erbjuder BYD även DiSus-A, en luftfjädringsuppsättning med två kammare i kombination med stötdämpare med variabel dämpning. BYD prissätter både DiSus-A och DiSus-M-modeller identiskt över likvärdiga trimningar - en briljant produktplanering som låter deras balanshanteringssmak snarare göra ett val.
Sittbrunnen balanserar digital teater med en ovanlig dos taktilt kul. Vi får en svepande 26-tums head-up-display med förstärkt verklighet, mjuka stolar med noll tyngdkraft och ett akustiskt ljudlandskap avstämt av det franska audiofilmärket Devialet. Utöver det konstruerade BYD ett öppet modulärt hårdvaruekosystem i hela kabinen.
Tack vare en mängd PIN-koder, magnetiska och gängade dockningspunkter kan ägare skruva in fysiska genvägsrattar, montera svängbara magnetiska stämningsljus eller – eftersom detta är Kinas extremt lekfulla hemmamarknad – koppla in karaokemikrofoner för jamsessioner på motorvägen.
Formula S-familjen kommer med en LiDAR-sensor och BYD:s egenutvecklade "God's Eye B" förarassistanssvit; både sedan och shooting brake stödjer full stads- och motorvägsnavigering på autopilot (NOA), och båda kan utföra automatiska parkeringsrutiner. BYD behövde denna tekniska mognad för att bevisa att den kan överträffa Silicon Valley-start-ups i sitt eget spel.
Formula S och Formula S GT bevisar att BYD kan svänga på en krona - om det måste. Att få ner förstklassig design till massmarknaden, slänga in skräddarsydd magnetisk chassiteknik och erbjuda en ordentlig skjutbromsstil precis vid sidan av standardsedanen – allt är Fang Cheng Bao som skjuter ett skott över fören på varje premium-EV på planeten. Kinesiska körentusiaster har många anledningar att le; vi andra måste ha tålamod - kineserna kommer till en återförsäljare nära dig.
