5 分かけて業界のヘッドラインを読めば、電気への移行が壁にぶつかったと確信できるでしょう。私たちは良い危機を愛しています。ディーラーの敷地に売れ残った在庫、企業が燃焼設計図のほこりを払い落とし、バイヤーが慣れ親しんだガソリンスタンドに戻るという話です。
しかし今、アメリカのショールームに足を踏み入れると、売上は止まる気配がありません。自動車メーカーは、異常な勢いで車をシフトさせています。この少々生意気な勢いをキアのように体現している人はいない。起亜は、二十数年前にバーゲンビンのペナルティボックスを作ることから、デトロイトとシュツットガルトを同様に屈辱的なデザイン主導の巨人へと変貌させた。
この韓国ブランドは、米国だけで 83,793 台の車両を納入し、企業史上最高の 8 月を記録しました。これは前年比で 1% 増加し、月間では過去最高を記録しました。今年の最初の 8 か月を通じて、起亜自動車は 590,377 台の車を納入し、昨年の記録破りのペースを 3% 上回るペースで走行し、4 年連続の年間販売記録を事実上保証しました。
しかし、これらの数字をよく見てみると、明らかな溝があります。米国におけるこうした成功の原動力となっているのはEVではない。従来の内燃機関と電動ハイブリッドがすべての重労働を行っています。 8月にはセルトスが53％急騰し、カーニバル人員輸送車が13％急騰し、ハイブリッド車全体が99％急騰し、その先頭に立ったのがスポーティージ・ハイブリッドの40％増、ソレント・ハイブリッドの22％増だった。最初の 8 か月間で、起亜自動車のハイブリッド販売台数は 111% 増加しました。
次に、純粋なバッテリー電気自動車に目を向けると、シャンパンは冷蔵庫に保管されます。先月はピュアEVが大打撃を受け、swoopyEV6の販売台数は前年比60％減の712台となり、年初来の累計台数は39％減の5,429台となった。巨大な3列EV9でさえ、8月の登録台数は33%減の1,789台となったが、年初から現在までの総登録台数は12%増の10,474台で依然として黒字を確保している。
この失速の背後にある原因は、距離不安でも充電恐怖症でもなく、冷酷で難しい数学です。経済情勢が不安定な中、中産階級の家族に真新しいクロスオーバー車に5万1000ユーロ以上を払ってほしいと頼むと、彼らは自然にショールームのフロアを歩き、月々の経済的打撃の半分でハイブリッドのスポルテージに乗って帰宅するだろう。
2027 Kia EV3 は、基本ステッカーが 25,510 ユーロ、または避けられない配送料金 1,276 ユーロを追加すると 26,790 ユーロでアメリカ市場に投入されます。新車の平均取引価格が不快なほど4万3,000ユーロ近くに達している時代に、30万ウォーターラインを下回るデザインの先進的なクロスオーバーを実現することは、まさに自動車ショックにほかならない。
視覚的には、EV3 は巧妙なトリックを実行しています。値下げした譲歩のようには見えません。人間の感情をまったく考慮せずに風洞内で設計された、溶けたトローチに似たエントリーレベルのランナバウトが多すぎます。対照的に、EV3 は、誰かが巨大な EV9 を熱洗浄で縮めたような外観をしています。兄貴分と同じ、彫りの深いサイバーパンクの顎のライン、四角いホイールアーチ、複雑な垂直照明の特徴があり、その兄貴分に堂々とした存在感を与えています。道路上ではどっしりと目的を持って座り、エコノボックスのような謙虚な態度ではなく、本物のSUVの姿勢を示しています。
巻尺を引き出すと、Kia がこのマシンを直接の同業者に対していかに巧妙にパッケージ化したかがわかります。 EV3 はバンパーからバンパーまで 4,300 mm、全幅 1,850 mm、全高 1,560 mm、ホイールベース 2,680 mm を誇り、車両重量はバッテリーのサイズに応じて 1,800 kg から 1,885 kg の範囲にあります。
古い日産リーフと比べて考えてみましょう。リーフは全長4,490mm、ホイールベース2,700mm、重量は1,580kgから1,730kgの間ですが、時代遅れのシャシー、前輪駆動のゼーゼー音、そしてぎこちないプロポーションに悩まされています。ボルボのポケットロケットEX30（寸法4,233mm、重量約1,830kg）でさえ、後部座席が罰金に近いほどタイトであるにもかかわらず、30,700ユーロ近くからのプレミアムが付いている。 EV3 は、サイズの難題を見事に解決します。都市の狭い駐車場でも外側はすっきりしていますが、内側は大人 4 人が乗っても本当に快適です。
Kia は、役に立たない都市専用バッテリーパックを課せられる低価格のヘッドラインを提供するという致命的な罠をなんとか回避しました。 25,510ユーロのエントリーレベルのEV3ライトFWDは、EPAの推定航続距離356kmに相当する58.3kWhのユニットを搭載しています。日常の郊外にはこれで十分ですが、本当のスイートスポットはさらにもう 1 段高いところにあります。 29,870 ユーロの風力 FWD または 32,860 ユーロの陸上 FWD にステップアップすると、1 回の充電で EPA 推定 517 km まで走行できる 81.4 kWh パックのロックが解除されます。
この価格帯でこれほど長い脚を備えたクロスカントリー耐久性を実現できるのは、ほとんど前例がありません。四輪の安全性とツインモーターの推進力を必要とする降雪帯に住む人々のために、起亜は風力 AWD (33,030 ユーロ)、陸地 AWD (35,590 ユーロ)、GT-Line AWD (37,120 ユーロ)、およびトップシェルフ GT AWD (39,170 ユーロ) の全輪駆動構成を提供し、すべてパフォーマンス ダイヤルを少し上げながら、大きなパックで 451 km の豊富な航続距離を実現します。ノッチ。
当然のことながら、シャツを失わずに 26,000 ユーロの目標を達成するには、起亜のエンジニアは計算されたいくつかの妥協を表面上で行う必要がありました。約 18 分で 10% から 80% まで搾汁できる最先端の 800V 電気アーキテクチャを搭載した EV6 および EV9 とは異なり、EV3 はコスト効率の高い 400V セットアップを使用しています。
350 kW DC 急速充電器に接続すると、58.3 kWh パックを 10% から 80% まで充電するには 29 分かかりますが、より大きな 81.4 kWh パックでは約 31 分かかります。現実の世界では、充電器でさらに 10 分間使用することは、購入者の 99% が銀行口座に数千ドルを預けておく代わりに喜んで受け入れる妥協案です。 Kia がすべてのアメリカの EV3 にネイティブ NACS 充電ポートを装備していることを忘れないでください。土砂降りの雨の中で不格好なサードパーティ製アダプターをいじる必要はありません。テスラ スーパーチャージャーのストールに戻り、プラグを差し込むだけで、一日を始めることができます。
コックピットでも巧妙な演出が続きます。シリコンバレーの特定のマシンに見られるボタンのない荒涼としたモダンなミニマリズムの代わりに、EV3 はスカンジナビア風の温かみのあるラウンジの雰囲気を採用しています。ダッシュボード全体にテクスチャーのあるサステナブルなファブリックが使用されており、空調機能用の触覚スイッチ、駐車時にラップトップデスクまたはピクニックトレイとしても機能するスライド式センターコンソールが備わっています。陽気で、風通しがよく、賢い感じがします。これは、恥ずかしがり屋のウィンドウ ステッカーをはるかに上回る、スマートな自動車内装アーキテクチャの真のマスタークラスです。
この「魅力」は、EV3 が英国とヨーロッパ大陸ですでに販売チャートを席巻している理由を説明しています。そこでは、ドライバーは長年、肥大化した郊外タンカーよりもコンパクトな設置面積と機敏なダイナミクスを好んでいます。アメリカでは、この赤ちゃんのクロスオーバーの登場は、必要な文化のリセットです。米国における電気自動車の話題は、千馬力のスーパートラックと、一般人はベルベットのロープの後ろからしか見ることができない壊れやすい9万ユーロのハローマシンによって占められてきた。
起亜自動車のガソリンモデルとハイブリッドモデルは現在好調な販売台数を記録しているが、EV3 は同社の真の長期的な焦点となっている。この車は、印象的なデザイン、約 300 マイルの本格的な高速道路の航続距離、内蔵スーパーチャージャー互換性、および手頃な価格帯を誇ります。これは、将来の個人交通手段には多額のローンは必要なく、適切に設計されたスマートな小型車だけで十分であることを示しています。
