टेस्ला साइबरट्रक, अपने सुर्खियां बटोरने (और खिड़की तोड़ने) से लेकर वर्षों की देरी तक, टेस्ला की विचित्र महत्वाकांक्षा का प्रतीक बन गया है। इसे पसंद करें या नफरत, किसी भी पारंपरिक पिकअप के विपरीत, प्रचार उत्पन्न करने की इसकी क्षमता से इनकार नहीं किया जा सकता है। लेकिन प्रचार के पीछे, एक महत्वपूर्ण सवाल हमेशा बना रहा है: विज्ञान-फाई से प्रेरित यह दिग्गज वास्तव में एक बार चार्ज करने पर कितनी दूर तक यात्रा कर सकता है?
अब, एडमंड्स और उनके भरोसेमंद वास्तविक दुनिया ईवी रेंज परीक्षण के लिए धन्यवाद, हमें अंततः कुछ कठिन नंबर मिल रहे हैं। उन्होंने एक निजी स्वामित्व वाली दोहरी मोटर साइबरट्रक फाउंडेशन श्रृंखला का परीक्षण किया, जो ऑल-टेरेन टायरों से सुसज्जित है। दुर्भाग्य से, आधिकारिक ईपीए रेंज अनुमान अभी भी सार्वजनिक नहीं है, इसलिए यह स्वतंत्र मूल्यांकन संभावित खरीदारों के लिए एक महत्वपूर्ण जानकारी की कमी को पूरा करता है।
परिणाम? एडमंड्स ने दोहरे मोटर साइबरट्रक के लिए 538 किमी की सीमा मापी। यह एक बड़ा आश्चर्य है - टेस्ला का खुद का अनुमान है कि उन नॉबी टायरों पर फाउंडेशन सीरीज 512 किमी के बाद खत्म हो जानी चाहिए। ऐसा लगता है कि टेस्ला ने वर्षों तक अपनी कारों की रेंज को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करने के बाद, अपने रेंज अनुमानों के साथ दूसरे रास्ते पर जाने का फैसला किया, और आशावादी होने के बजाय, रूढ़िवादी भीड़ में शामिल हो गया (बेशक राजनीतिक नहीं)।
हेडलाइन रेंज के आंकड़े से परे, एडमंड्स परीक्षण से साइबरट्रक की दक्षता में दिलचस्प अंतर्दृष्टि का पता चलता है। अपने अपरंपरागत आकार के बावजूद, टेस्ला फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग और रिवियन आर1टी जैसे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ा कम कुशल साबित हुआ। साइबरट्रक ने प्रति161 किमी में 45.1 kWh ऊर्जा का उपयोग किया, फोर्ड ने 43.7 kWh और रिवियन ने 42.3 kWh ऊर्जा का उपयोग किया। हालाँकि सीमा में कुछ मील का अंतर मामूली लग सकता है, समय के साथ ये संख्याएँ बढ़ती जाती हैं। इससे पता चलता है कि ट्रक का ध्यान तेज, भविष्यवादी डिजाइन पर केंद्रित है, जो वायुगतिकीय लागत के साथ आता है - टेस्ला के साइबरट्रक के अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बेहतर सीडी होने के दावों के बावजूद।
तो, बढ़ते इलेक्ट्रिक ट्रक परिदृश्य में साइबरट्रक के स्थान के लिए इसका क्या मतलब है? वर्तमान में, यह एक प्रतिस्पर्धी रेंज की पेशकश करता प्रतीत होता है, लेकिन प्रति चार्ज अधिकतम मील के मामले में प्रतिद्वंद्वियों से पीछे है। अंतिम दक्षता या अधिकतम वर्कहॉर्स क्षमताओं को प्राथमिकता देने वाले खरीदारों के लिए, अन्य इलेक्ट्रिक ट्रक अधिक आकर्षक साबित हो सकते हैं।
हालाँकि, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यह साइबरट्रक कहानी का केवल पहला अध्याय है। बहुप्रतीक्षित ट्राई-मोटर साइबरबीस्ट सहित भविष्य के मॉडल विविधताएं कहीं अधिक रेंज की पेशकश कर सकती हैं। साथ ही, संभावित सॉफ़्टवेयर अपडेट और रेंज-बूस्टिंग सुविधाएं गेम को पूरी तरह से बदल सकती हैं। और यदि रेंज मुख्य फोकस है, तो साइबरट्रक ने अपनी आस्तीन में एक चाल रखी है - एक अतिरिक्त, हालांकि महंगा, बैटरी पैक जो ट्रक के बिस्तर में लगाया जाता है और रेंज को 805 किमी तक बढ़ाने का वादा करता है।
चाहे यह एक ऑटोमोटिव क्रांति हो या एक साहसिक लेकिन विशिष्ट प्रयोग, साइबरट्रक इस बात का निर्विवाद प्रमाण है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की दुनिया दिन-ब-दिन अधिक आकर्षक - और अधिक विविध - होती जा रही है। यह एक अनुस्मारक है कि यद्यपि कठिन डेटा मायने रखता है, ईवी दुनिया में, तमाशा और सरासर दुस्साहस अभी भी मेज पर एक सीट है।
