Tesla Cybertruck, od ujawnienia, które przyciągało uwagę na pierwszych stronach gazet (i rozbijania szyb), po lata opóźnień, stała się symbolem dziwacznych ambicji Tesli. Można go kochać lub nienawidzić, nie można zaprzeczyć, że ma zdolność do generowania rozgłosu, w przeciwieństwie do innych tradycyjnych pickupów. Jednak za tym szumem zawsze pozostawało jedno kluczowe pytanie: jak daleko ten inspirowany science-fiction behemot może faktycznie przebyć na jednym ładowaniu?
Teraz, dzięki Edmundsowi i ich zaufanemu testowi zasięgu pojazdu elektrycznego w rzeczywistych warunkach, w końcu otrzymaliśmy pewne liczby. Przetestowali prywatną dwusilnikową ciężarówkę Cybertruck Foundation Series, wyposażoną w opony terenowe. Niestety oficjalne szacunki zakresu EPA nadal nie są upublicznione, więc ta niezależna ocena wypełnia kluczową lukę informacyjną dla potencjalnych nabywców.
Wyniki? Edmunds zmierzył zasięg dwusilnikowego Cybertrucka wynoszący 538 km. To duże zaskoczenie – sama Tesla szacuje, że Foundation Series na tych guzowatych oponach powinno wyczerpać się już po 512 km. Wygląda na to, że Tesla, po latach zawyżania zasięgu swoich samochodów, zdecydowała się pójść w drugą stronę w szacunkach zasięgu i zamiast być optymistką, dołączyła do grona konserwatywnych (oczywiście nie politycznych).
Poza głównym zasięgiem, test Edmundsa ujawnia intrygujące spostrzeżenia na temat wydajności Cybertrucka. Pomimo swojego niekonwencjonalnego kształtu Tesla okazała się nieco mniej wydajna niż konkurencyjne modele, takie jak Ford F-150 Lightning i Rivian R1T. Cybertruck zużył 45,1 kWh energii na 161 km, Ford 43,7 kWh, a Rivian 42,3 kWh. Chociaż kilka mil różnicy w zasięgu może wydawać się trywialne, liczby te z czasem się sumują. Sugeruje to, że skupienie się ciężarówki na ostrym, futurystycznym designie wiąże się z kosztami aerodynamicznymi – pomimo twierdzeń Tesli, że Cybertruck ma lepsze CD niż konkurenci.
Co to wszystko oznacza dla miejsca Cybertrucka w rozwijającym się krajobrazie ciężarówek elektrycznych? Obecnie wydaje się oferować konkurencyjny zasięg, ale pozostaje w tyle za rywalami pod względem maksymalnej liczby mil na jednym ładowaniu. Dla nabywców, dla których priorytetem jest najwyższa wydajność lub maksymalne możliwości, inne elektryczne ciężarówki mogą okazać się bardziej atrakcyjne.
Należy jednak pamiętać, że to dopiero pierwszy rozdział historii Cybertrucka. Przyszłe warianty modeli, w tym długo oczekiwany trójsilnikowy Cyberbeast, mogą oferować znacznie większy zasięg. Ponadto potencjalne aktualizacje oprogramowania i funkcje zwiększające zasięg mogą całkowicie zmienić grę. A jeśli głównym celem jest zasięg, Cybertruck ma asa w rękawie – dodatkowy, choć drogi, akumulator, który montowany jest w skrzyni ciężarówki i obiecuje zwiększyć zasięg do 805 km.
Niezależnie od tego, czy ma być rewolucją motoryzacyjną, czy odważnym, ale niszowym eksperymentem, Cybertruck jest niezaprzeczalnym dowodem na to, że świat pojazdów elektrycznych staje się z dnia na dzień coraz bardziej fascynujący – i bardziej zróżnicowany. Przypomina to, że choć twarde dane mają znaczenie, w świecie samochodów elektrycznych nadal liczy się spektakl i zwykła śmiałość.
