إن شركة السيارات الكهربائية التي يملكها هنريك فيسكر، والتي تم الترحيب بها ذات يوم باعتبارها منافسًا محتملاً لشركة تسلا، أصبحت معلقة بخيط رفيع. حذرت الشركة الناشئة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها المستثمرين مؤخراً من أنها قد تفلس في غضون عام، وهو ما أدى إلى تراجع مذهل في الثروة مما أدى إلى تراجع أسهمها. لكن فيسكر ما زال متحديًا، مدعيًا أن لديه خطة للتحول - وكل ذلك يتوقف على تأمين شريان الحياة في شكل أموال جديدة أو شريان الحياة من شركة صناعة سيارات يائسة.
المصدر الأساسي لمشاكلها هو المال أو عدمه. أنفقت شركة Fisker مبلغًا كبيرًا من المال في عام 2023، ولم يعد لديها ما يكفي للعمل لمدة 12 شهرًا أخرى. ومن أجل البقاء، تعمل الشركة بقوة على جمع أموال جديدة، لكن النجاح ليس مضمونًا على الإطلاق.
ومما يجعل الأمور أكثر تعقيدًا هو انتقال Fisker المتعثر إلى نموذج مبيعات قائم على الوكيل. وقد أدى هذا التحول الباهظ الثمن - والذي يتضمن الشراكة مع وكلاء السيارات التقليديين - إلى تسريح العمال بالفعل. لكن الشركة تعتقد أن هذا الاستثمار سيساعدها على بيع المزيد من السيارات، وهو أمر بالغ الأهمية للبقاء في هذه المرحلة.
وعلى هذه الخلفية، تم تقليص خطط تطوير النماذج المستقبلية بشكل كبير. كانت شركة Fisker، التي كانت تتباهى في السابق بتشكيلة من السيارات الكهربائية المخطط لها، تعطي الأولوية الآن بلا رحمة لشاحنة ألاسكا الصغيرة. تظل سيارة Pear EV المدمجة ذات الأسعار المعقولة في مرتبة متأخرة حيث تركز الشركة على آخر فرصة لاستردادها.
قد يعتمد مصير فيسكر في النهاية على عقد صفقة مع شركة صناعة سيارات غنية بالأموال. تجري الشركة حاليًا محادثات مع شركة مصنعة كبيرة لم تذكر اسمها والتي يمكن أن تؤدي إلى مشروع مشترك أو حتى ضخ نقدي. ورغم أن هذه المفاوضات تقدم بصيصاً من الأمل، إلا أن التوصل إلى اتفاق ليس مؤكداً على الإطلاق.
يا لها من قصة مختلفة سمعناها في ديسمبر الماضي - في ذلك الوقت بدا أن نمو مبيعات Fisker "المذهل" يشير إلى مستقبل مشرق للشركة الناشئة الجريئة. ولكن الواقع المالي الكئيب اليوم يرسم صورة مختلفة إلى حد كبير. على الرغم من تسليم الآلاف من سيارات Fisker OceanSUVs في الربع الرابع، إلا أن الشركة تنزف الآن الأموال بسرعة مثيرة للقلق لم تكن واضحة من خلال أرقام المبيعات وحدها. يسلط هذا الانعكاس الصارخ للثروة الضوء على الطبيعة المحفوفة بالمخاطر لأعمال السيارات الكهربائية. وحتى أرقام المبيعات التي تبدو ناجحة يمكن أن تخفي مشاكل مالية أعمق، مما يجعل استدامة هذه المشاريع محفوفة بالمخاطر.
والسؤال الآن هو كيف حدث هذا التحول الدراماتيكي في غضون أشهر قليلة فقط؟ فهل ضخت شركة فيسكر الأموال في توسيع نطاق البنية الأساسية للإنتاج والمبيعات، لتجد نفسها ممتدة فوق طاقتها؟ هل كان الانتقال إلى نموذج مبيعات الوكلاء أكثر تكلفة مما كان متوقعًا؟ أم أن تكاليف إصلاح مشكلات الجودة في تلك المركبات المبكرة تلقي الآن بظلالها المالية الطويلة؟ ستكون الإجابات حاسمة لفهم ما إذا كان فيسكر قادراً على اجتياز الأزمة الحالية، وإذا كان الأمر كذلك، فما هو نوع الشركة التي ستصبح عليها على الجانب الآخر.
