تعمل شركة التكنولوجيا العملاقة Xiaomi على تغيير كيفية اختبار الشركات للبرامج الذكية للسيارات الكهربائية. لقد رأينا جميعاً ما حدث عندما أخذت الشركة طراز الأداء الجديد YU7 GT إلى حلبة نوربورغرينغ الشهيرة في ألمانيا، وبدلاً من وضع سائق محترف خلف عجلة القيادة، تركوا السيارة تقود نفسها بنفسها. أكملت YU7 GT الحلقة بأكملها بدون وجود أي شخص بداخلها - وهي المرة الأولى التي يسجل فيها صانع سيارات وقتًا مستقلاً بالكامل في حلبة السباق المحددة هذه.
وقطعت السيارة الكهربائية ذات الدفع الرباعي مسافة 20.8 كيلومترا في 10 دقائق و29.483 ثانية. من المؤكد أن السائقين ذوي الخبرة يسيرون بشكل أسرع بكثير، ولكن هذا التشغيل بدون سائق يخدم غرضًا مختلفًا. يحتوي Nurburgring Nordschleife على 73 منعطفًا مميزًا وتلالًا حادة وأسطح مسارات متغيرة. كان على نظام الكمبيوتر تقييم كل زاوية وإدارة السيارة بالكامل من تلقاء نفسه. ولم تستخدم السيارة أي أجهزة تحكم عن بعد أو قواعد مبرمجة مسبقًا أثناء التشغيل.
وستستخدم Xiaomi تجربة المسار المتطرفة هذه لتحديث سياراتها الكهربائية واسعة النطاق. يستخدم المهندسون منصة برمجية جديدة تسمى XLA - يدرس هذا النظام كيفية تماسك الإطارات بالأرض عندما تتعرض السيارة لأحمال ثقيلة. تستخدم أنظمة مساعدة السائق التقليدية قواعد بسيطة وصارمة لمساعدة السائقين على البقاء في مساراتهم، لكن النظام الأساسي الجديد يستخدم النمذجة المعرفية للتفكير والتكيف مثل الإنسان الحقيقي.
القيادة على حلبة مغلقة تسمح للمهندسين بدفع البرمجيات بأمان إلى حدودها المطلقة. عند السرعات التي تتجاوز 200 كم/ساعة، يجب على السيارة اتخاذ الاختيارات ضمن نوافذ مكونة من رقم واحد بالمللي ثانية. قد يؤدي التأخير لمدة 0.1 ثانية فقط قبل الكبح إلى وقوع حادث خطير. ومن خلال تتبع كيفية تعامل السيارة مع هذه اللحظات، يتعلم المهندسون كيفية حماية الركاب أثناء حالات الطوارئ المفاجئة على الطرق السريعة. تختبر المنصة على وجه التحديد ظروف القيادة الخطيرة مثل الانزلاق المائي غير المتوقع والطرق الشتوية الزلقة.
لكن البرنامج ليس سوى جزء من القصة، حيث استخدم فريق التطوير أجهزة خاصة لجمع كل هذه البيانات. تحتوي السيارة الاختبارية على حزمة احترافية للمسار الاختياري، مما يساعد المهندسين على معرفة كيفية تحمل الأجزاء للحرارة الشديدة. أولاً، أخذ سائق الاختبار النموذج الأولي YU7 GT إلى نفس المسار لوضع معيار أداء بديل. والآن، يساعد تدفق البيانات الرقمية من الاختبارات البشرية والروبوتية في تشكيل برنامج التوجيه والكبح الأساسي لجميع نماذج الإنتاج القادمة.
أوضح الرئيس التنفيذي لشركة Xiaomi أن تحقيق وقت سريع ليس هو الهدف النهائي هنا. تنظر الشركة إلى مسار السباق باعتباره ساحة تدريب صارمة لتحسين السلامة اليومية للسيارات الكهربائية الاستهلاكية. عندما يتقن البرنامج ظروف المسار الصعبة، تتوسع حدود السلامة للسائقين العاديين. تقوم الشركة بنقل جميع الحسابات عالية السرعة مباشرة إلى المركبات الاستهلاكية من خلال تحديثات البرامج المنتظمة عبر الهواء.
لقد لاحظ العديد من العملاء بالفعل تحسينات كبيرة بعد تحديث البرنامج في شهر مايو، ولكن لفهم نطاق تحديثات البرنامج، دعونا نلقي نظرة على أرقام التسليم الخاصة بالشركة. وفي فبراير 2026، سلمت الشركة 20,414 سيارة للمشترين، وارتفعت عمليات التسليم إلى 21,440 مركبة خلال مارس 2026.
جلب الربيع تحولات أكبر. أظهرت بيانات التسجيل اعتبارًا من أبريل 2026 قفزة غير متوقعة إلى 36702 وحدة، أي بزيادة تزيد عن 71 بالمائة عن الشهر السابق. تم تعديل الحجم قليلاً في مايو 2026 عندما قامت الشركة بتسليم 32.759 مركبة (ما يقرب من انخفاض بنسبة 11 بالمائة مقارنة بالشهر السابق)، لكنها لا تزال زيادة بنسبة 17 بالمائة مقارنة بنفس الوقت من العام الماضي.
وفقًا لموقع China EV DataTracker، فإن أرقام المبيعات هذه تمنح الشركة حصة سوقية محلية تبلغ 2.1 بالمائة. في حين أن الأرقام لا تزال أقل من أعلى مستوى تاريخي بلغ 50,212 مركبة المسجلة في ديسمبر 2025، إلا أن العلامة التجارية مستمرة في توسيع البنية التحتية للمبيعات، مما يضمن أن كل وحدة مباعة تستفيد من الأفكار المكتسبة من أبحاث المسار. من خلال تحويل بيانات تسجيل Nurburgring إلى رمز المستهلك، تستخدم Xiaomi تجارب عالية السرعة لحماية عملائها يوميًا - وهي مناورة استراتيجية وذكية.
