Люди, прогуливающиеся по историческим улицам Мюнхена (Германия), заметили что-то необычное — сильно замаскированный автомобиль, ключевой конкурент на постоянно расширяющемся рынке электромобилей, передвигался по оживленным дорогам города. Но более интересным, чем сам камуфляж, были жирные слова, напечатанные сбоку: «NGP работает на базе VLA 2.0».
Автомобиль на фотографиях — предстоящий XPeng L03, новый кроссовер с батарейным питанием, проходящий окончательные дорожные испытания. Наклейки относятся к программному обеспечению помощи при вождении Next Generation Pilot (NGP) китайского автопроизводителя, которое работает на новейшей базовой модели Vision-Language-Action (VLA 2.0). Это событие подтверждает то, что мы ожидали уже некоторое время: бренд готовится выпустить свое самое передовое программное обеспечение для вождения в Европе.
Время проведения этих дорожных испытаний далеко не случайно. XPeng запланировал глобальную презентацию L03 на 16 июля 2026 года в Мюнхене, на родине BMW. Это идеальное место для китайского новичка, который может вежливо припарковаться на лужайке перед домом своего конкурента. Увидеть тестовые автомобили на дорогах общего пользования всего за несколько дней до их официального дебюта показывает, насколько серьезно производитель относится к европейскому рынку.
Вместо того, чтобы ограничивать свои передовые вспомогательные средства вождения только своим внутренним рынком в Китае, бренд стремится проверить свое программное обеспечение в реальных европейских условиях вождения. Это прямой вызов местным устаревшим брендам, которые годами говорили об автономном вождении, в то же время обеспечивая более громкие предупреждения о выходе из полосы движения.
Система VLA 2.0 второго поколения — это большой сдвиг в восприятии мира электромобилями. Вместо того, чтобы полагаться на датчики LiDAR и предварительно загруженные цифровые карты высокой четкости, программное обеспечение использует подход чистого видения (не слишком отличающийся от подхода Теслы). Несколько камер передают живое видео на компьютер автомобиля, который преобразует изображения непосредственно в действия рулевого управления, торможения и дроссельной заслонки. Эта установка имитирует работу человеческих глаз и мозга.
Заставить беспилотную систему работать в Китае – это одно, но на европейских дорогах возникают совершенно другие проблемы. Узкие улицы Мюнхена, узкие повороты и сложные правила проезда могут легко сбить с толку базовое программное обеспечение помощи водителю. По словам команды разработчиков, L03 потратил несколько месяцев на то, чтобы научиться справляться с этими европейскими особенностями.
Если не обращать внимания на камуфляж, XPeng L03 представляет собой компактное купе-внедорожник, разработанный с учетом аэродинамики. Длина автомобиля составляет 4650 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1600 мм, а колесная база — 2850 мм (112,2 дюйма). Команда под руководством бывшего дизайнера экстерьера Ferrari Хуана Ма Лопеса разработала стиль автомобиля, придав ему гладкую линию крыши в стиле фастбэк. Благодаря 22 отдельным аэродинамическим оптимизациям кроссовер достигает низкого коэффициента лобового сопротивления — 0,228. Компания утверждает, что эта изящная форма помогает автомобилю снизить потребление до 15,3 кВтч на 100 км.
L03 будет выпускаться в двух различных вариантах: версия с полностью аккумуляторным электроприводом (BEV) оснащена одним задним двигателем и разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/мин за довольно удивительные 4,5 секунды (согласно маркетинговым материалам). Литий-железо-фосфатная батарея (LFP) обеспечивает сертифицированный WLTP запас хода в 520 км, и, скорее всего, это аккумулятор емкостью 69 кВтч — подтверждение мы получим всего через несколько дней. Для тех, кто не готов перейти на полностью электрический вариант, существует версия с увеличенным запасом хода (EREV). Он сочетает в себе двигатель мощностью 183 кВт, 1,5-литровый бензиновый генератор и аккумулятор емкостью 37,25 кВтч, что обеспечивает запас хода на чистой электрической энергии не менее 200 км, а в общей сложности - до 1000 км.
Внутри салона имеется 15,6-дюймовый центральный сенсорный экран и 26,8-дюймовый проекционный дисплей, заменяющий традиционные комбинации приборов. Для выполнения сложных вычислений, необходимых для программного обеспечения VLA 2.0, все версии L03 стандартно поставляются со специальными чипами Turing AI. В Китае высококлассные варианты оснащены двумя такими чипами, что дает автомобилю общую вычислительную мощность 1500 TOPS. Будет интересно посмотреть, какая версия L03 будет выпущена в Европе. Тем не менее, это беспрецедентное количество цифровых возможностей для автомобиля в этом ценовом диапазоне.
Европейская линейка XPeng на данный момент стоит дороже 45 000 евро, что ограничивает ее привлекательность для покупателей премиум-класса. Ожидается, что L03 изменит ситуацию, выпустив в Европе стартовую цену около 30 000 евро. Если прогнозы оправдаются, такая агрессивная цена сделает автоматизированное вождение высокого уровня доступным для обычных покупателей. Любопытная деталь — в Китае модель продается под вычурным суббрендом «MONA», но на мировых рынках компания будет использовать гораздо более сухой шильдик «XPeng L03», видимо, чтобы не вводить в заблуждение международных покупателей.
Развертывание автономных технологий за рубежом означает хождение по минному полю международных правил. Форум Организации Объединенных Наций WP.29 обновил свои руководящие принципы безопасности для систем помощи водителю, установив строгие новые рамки для современных вспомогательных средств вождения. Генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн подтвердил, что компания планирует официально вывести свое программное обеспечение VLA на международные рынки, начиная с 2027 года, вместе с многоязычными голосовыми помощниками.
XPeng L03 будет представлен в Мюнхене 16 июля, и мы будем там, чтобы узнать все подробности. У L03 есть серьезный потенциал стать настоящим революционером рынка. Если компания решит продавать его по привлекательной цене, этот компактный кроссовер станет любимым выбором для многих семей, и многие конкуренты явно внимательно следят за этим дебютом.
