Çinli elektrikli araç üreticileri son yıllarda adım adım ilerlemekle kalmadı, tamamen yeni bir nesle geçiş yaptı. Volkswagen bu değişimi ilk fark edenlerden biri. Alman otomotiv devi artık Wolfsburg'da hassas makineler üretme ve bunları doğuya ihraç etme döneminin sona erdiğini görüyor.
Alman Handelsblatt gazetesinin haberine göre Volkswagen, geleneksel teknoloji akışını tersine çevirmeyi amaçlayan dahili bir fizibilite çalışması başlattı. Şirket, Alman mühendisliğini Şangay'a göndermek yerine, Çin'de geliştirilen "Çin hızında" elektrikli ve hibrit modellerini doğrudan Avrupa showroom'larına getirme olasılığını araştırıyor.
Bunun, tamamen üretilmiş arabaların nakliyesini veya Almanya'daki Zwickau fabrikası gibi Avrupa fabrikalarının yeniden yapılandırılmasını içermesi fark etmez, bunun mantığı açıktır: Çin'in elektrikli araç ekosisteminin hızlı gelişimini geride bırakamıyorsanız, onu benimsersiniz. Bu perspektiften bakıldığında, hangi Çin menşeli elektrikli VW'lerin Avrupa yollarında görünme olasılığı daha yüksek?
Bu kıtalar arası olası sunumun pragmatik tarafında yeni açıklanan kimlik yer alıyor. SAIC‑Volkswagen tarafından üretilen beş koltuklu, tamamen elektrikli SUV Era5X. Bu, VW'nin Xpeng ile birlikte oluşturulan maliyet odaklı bir mimari olan Çin'e özgü Kompakt Ana Platform (CMP) ve Çin Elektronik Mimarisi (CEA) üzerine inşa edilen dünya çapındaki ilk modelini temsil ediyor.
Avrupa'nın son derece rekabetçi crossover alanına uygun boyutta olan 5X, 2.815 mm dingil mesafesiyle 4.560 mm uzunluk, 1.896 mm genişlik ve 1.630 mm yükseklik ölçülerine sahiptir. Güç, CATL tarafından sağlanan LFP piliyle beslenen tek bir 155 kW motordan gelir. Aynı zamanda LiDAR ve Autopilot'ta şehir içinde gezinme yeteneğine sahip bir Xingyun ADAS'a da sahip; bu yazılım hileleri, geleneksel Avrupa tekliflerine paralarının karşılığını ciddi şekilde verebilecek yazılım hileleri.
Saf elektrik, düzenleyici hız tümsekleriyle karşı karşıya kalırsa, ID. Era 5S plug-in hibrit sedan akıllı bir alternatif sunuyor. 4.836 mm uzunluğunda, 1.880 mm genişliğinde ve 1.505 mm yüksekliğinde, 2.766 mm dingil mesafesiyle yola Avrupalı Volkswagen ID.7'den biraz daha sıkı oturuyor. 130 kW (174 hp) elektrik motoruyla birlikte 80 kW (107 hp) üreten 1,5 litrelik benzinli motora sahiptir. Çin CLTC testi kapsamında 160 km'lik saf elektrik menzili sunuyor ancak SAIC-Volkswagen, pil bittiğinde 100 km'de 2,82 litre benzin tüketerek 2.000 km'den fazla yol kat edebileceğini iddia ediyor.
Bu hibrit kurulum, 5S'yi doğrudan Avrupa satışlarının en sıcak taktik bölgesine yerleştiriyor. Çinli otomobil üreticileri, Avrupa'nın en çok satan plug-in hibriti unvanını alan BYD Seal U DM-i'nin liderliğinde kıtanın PHEV pazarını kasıp kavurdu ve onu BYD Atto 2 ve Jaecoo 7 takip etti ve VW'nin Tiguan PHEV'i dördüncü sırada kaldı.
Çin yapımı plug-in hibritler yalnızca standart %10 AB ithalat vergisiyle karşı karşıya kalıyor ve saf BEV'lere uygulanan ağır anti-sübvansiyon tarifelerinden kaçıyor. VW CEO'su Oliver Blume, Brüksel'i halka açık bir şekilde Çin PHEV'lerine gümrük vergisi uygulamaya çağırdı, ancak Almanya'da 5S gibi Çin yapımı bir otomobilin üretimini yerelleştirmek, VW'nin de kendi pastasını yiyip yemesine olanak tanıyacak; ucuz, akıllı Çin hibrit teknolojisini Avrupa üretimiyle birleştirerek vergilerden tamamen kurtulacaktır.
Görsel coşku için dikkatinizi Volkswagen Anhui'nin kimliğine çevirin. Unyx serisi - fastbackID ile başlıyor. Unyx 09. XPeng ile 24 ay gibi kısa bir sürede ortaklaşa geliştirilen bu tasarım, on yılda gördüğümüz en çarpıcı Volkswagen tasarımıdır. 5.081 mm uzunluğa, 1.980 mm genişliğe ve 1.526 mm'ye kadar yüksekliğe sahip, 3.030 mm'lik devasa dingil mesafesiyle yolda ciddi bir duruş sergiliyor.
En üst dört tekerlekten çekişli model, 230 kW'lık bir arka motoru 140 kW'lık bir ön motorla birleştirerek toplam 370 kW (496 hp) güç üretiyor ve dört tekerleğin tamamını asfalt parçalama araçlarına dönüştürüyor. SUV'un istikrarlı arkadaşı ID. Unyx 08- halihazırda Çin'de 229.900 RMB ila 289.900 RMB (28.400 € ila 35.900 €) arasında değişen fiyatlarla satışa sunuldu. 800V yüksek voltaj mimarisi ve 95 kWh'ye kadar CATL pil ile 08, sıfırdan 100 km/saat'e 4,9 saniyede hızlanır ve 315 kW'a kadar DC hızlı şarjı destekler; bu özellikler, eski Avrupa şarj sürelerinin tamamen uykulu görünmesine neden olur.
Avrupa ihracatının asıl ağır siklet yedeği ID'dir. Çağ 9X. SAIC ile birlikte geliştirilen bu amiral gemisi SUV, Çin'de 309.800 RMB ile 359.800 RMB (38.681 € ila 44.920 €) arasında satılıyor. 5.207 mm uzunluğa, 1.997 mm genişliğe ve 1.810 mm yüksekliğe sahip olan ve altı koltuklu 2+2+2 oturma düzenine sahip 3.070 mm dingil mesafesi üzerinde oturan geleneksel aile taşıma araçlarını gölgede bırakıyor.
9X, yalnızca devasa bir akü paketine güvenmek yerine, 1,5 litrelik turboşarjlı bir benzinli motorun, küçük aküyü ve 380 kW'a (510 hp) kadar güç üreten çift elektrik motorunu beslemek için tam anlamıyla yerleşik bir jeneratör görevi gördüğü Genişletilmiş Menzilli bir Elektrikli Araçtır (EREV). 800V sistem, çift odacıklı havalı süspansiyon, arkadan direksiyon ve 1.651 km'ye varan toplam CLTC menzili ile donatılan bu araç, geleneksel lüks nakliye araçlarına gerçekten ilgi çekici bir alternatiftir.
Potansiyel ithalat listesini tamamlayanlar ise FAW-Volkswagen ID'dir. 4.811 mm uzunluğa, 1.879 mm genişliğe ve 1.648 mm yüksekliğe sahip, 2.836 mm dingil mesafesine sahip orta boy bir crossover olan Aura T6 ve 2.820 mm dingil mesafesi ile 4.806 mm uzunluğa, 1.868 mm genişliğe ve 1.500 mm yüksekliğe sahip giriş seviyesi Jetta M6 sedan.
VW'nin Avrupa'daki mevcut Skoda ve Seat modelleri göz önüne alındığında, bütçe Jetta markasının bu sınırı aşması pek mümkün görünmüyor, ancak bu araçların herhangi biri için asıl engel dijital çeviri olacak. Çin LiDAR platformlarını, yerelleştirilmiş bilgi-eğlence sistemlerini ve otonom sürüş sistemlerini katı Avrupa yönetmeliklerine ve siber güvenlik kurallarına uyacak şekilde yeniden düzenlemek, "Çin hızını" Avrupa bürokratik taramasına kolayca yavaşlatabilecek devasa bir görevdir.
Küresel otomotiv endüstrisi onlarca yıldır basit ve öngörülebilir bir eksende çalışıyordu: Arabaları Almanya tasarladı ve dünyanın geri kalanı onları satın aldı. Volkswagen'in bu senaryoyu tersine çevirmesi basitçe pragmatik bir seçim; mühendislik döngülerini önemli ölçüde kısaltmak için Çin'in geliştirme hızından yararlanmak üretim maliyetlerini azaltacak. Ancak VW kendi alanını savunmuyor; elektrikli araç inovasyonunun nabzının en güçlü olduğu yeri kabul ediyor. Doğu kökenli bu Volkswagen'ler sonunda Avrupa yollarına çıktığında, bu dünyanın en ikonik rozeti için yepyeni bir dönemin başlangıcı olacak.
