मर्सिडीज-बेंज को चीन में दिक्कत हुई है। विशेष रूप से चीनी बाजार के लिए डिज़ाइन किए गए CLASedan के पूर्ण-इलेक्ट्रिक संस्करण का उत्पादन अप्रैल से अगस्त तक पीछे धकेल दिया गया है। अपराधी? सॉफ्टवेयर ग्रेमलिन्स।
36kr की एक रिपोर्ट के अनुसार, देरी कार के इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर के विकास के मुद्दों के कारण हुई। मर्सिडीज-बेंज ने देरी की पुष्टि करते हुए कहा कि कार कठोर परीक्षण से गुजर रही है और 2025 में उत्पादन में प्रवेश करेगी।
ऑल-इलेक्ट्रिक सीएलए मर्सिडीज-बेंज के नए एमएमए (मर्सिडीज-बेंज मॉड्यूलर आर्किटेक्चर) प्लेटफॉर्म पर आधारित है। इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन पॉवरट्रेन दोनों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया प्लेटफ़ॉर्म एक स्मार्ट रणनीति है, लेकिन यह विकास प्रक्रिया में बहुत अधिक जटिलताएँ जोड़ता है। सीएलए का उद्देश्य चीन में मर्सिडीज-बेंज के ईवी आक्रमण का नेतृत्व करना था। दुर्भाग्य से, सॉफ़्टवेयर समस्याओं ने कंपनी की योजनाओं में बाधा उत्पन्न कर दी है।
सॉफ्टवेयर चुनौतियों का सामना करने में मर्सिडीज-बेंज अकेली नहीं है। 36kr रिपोर्ट बताती है कि BMWWandAudi सहित अन्य जर्मन लक्जरी वाहन निर्माता अपने नए मॉडलों के लिए समान सॉफ्टवेयर विकास बाधाओं का सामना कर रहे हैं। पारंपरिक वाहन निर्माता वास्तव में संघर्ष कर रहे हैं क्योंकि वे इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और अधिक सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों में बदलाव कर रहे हैं।
कुछ वाहन निर्माता एक अलग दृष्टिकोण अपना रहे हैं। वोक्सवैगन ने एक शॉर्टकट अपनाया और चीनी ईवी निर्माताएक्सपेंग के साथ साझेदारी की। यह वोक्सवैगन को ईवी प्रौद्योगिकी और सॉफ्टवेयर विकास में एक्सपेंग की विशेषज्ञता तक पहुंच प्रदान करता है, जिससे संभावित रूप से रास्ते में किसी भी दुर्घटना से बचा जा सकता है। वोक्सवैगन ने अपने कैरिएड मुद्दों से सबक सीखा है जिसके कारण कई VW, ऑडी और पोर्श मॉडलों में देरी हुई।
ऑल-इलेक्ट्रिक सीएलए उत्पादन में देरी एक अनुस्मारक है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव सिर्फ बैटरी और मोटर से कहीं अधिक है। इसके लिए सॉफ्टवेयर विकास की गहरी समझ की आवश्यकता होती है और जैसे-जैसे ऑटोमोटिव उद्योग अपने विद्युत परिवर्तन को जारी रखता है, सफलता के लिए सॉफ्टवेयर चुनौतियों में महारत हासिल करना महत्वपूर्ण हो गया है।
