पिछले कुछ वर्षों से, फैंग चेंग बाओ वह ब्रांड था जिसे आप स्क्वायर-ऑफ, बोल्डर-क्रॉलिंग प्लग-इन बीस्ट्स के साथ जोड़ते थे - एक उप-ब्रांड जो विशेष रूप से अमीर आउटडोर शौकीनों को उनके लैंड क्रूजर और डिफेंडरों से दूर खींचने के लिए बनाया गया था। फिर भी हम यहाँ हैं, उस ऑफ-रोड-केंद्रित पोशाक को Xiaomi SU7 और टेस्ला मॉडल 3 के सामने वाले यार्ड में एक जोड़ी आकर्षक ईवी पार्क करते हुए देख रहे हैं।
नए मॉडल - फॉर्मूला एस कूप-स्टाइल वाली सेडान और इसका वैगन सिबलिंग, फॉर्मूला एस जीटी शूटिंग ब्रेक - फैंग चेंग बाओ सुपर 9 अवधारणा से अपने डिजाइन संकेत उधार लेते हैं। लेकिन जो बात वास्तव में चौंकाने वाली है वह है बेरहम कीमत। जब 20 अगस्त को प्री-ऑर्डर खुले, तो BYD ने श्रृंखला को RMB 230,000 और RMB 280,000 के बीच आंका - जो पहले से ही आकर्षक था। लेकिन आधिकारिक लॉन्च पर, BYD ने घोषणा की कि फॉर्मूला एस RMB 189,900 (लगभग €23,800) से शुरू होगा, और RMB 229,900 (लगभग €28,900) पर होगा। यह 17.4% हेयरकट है - आरएमबी 40,100 (लगभग $ 6,000) पहले ग्राहक द्वारा वित्त समझौते पर हस्ताक्षर करने से पहले ही निचले सिरे से साफ कर दिया गया।
यहां तक कि शानदार फॉर्मूला एस जीटी शूटिंग ब्रेक भी आरएमबी 219,900 (लगभग €27,600) से शुरू होता है। टेस्ला का ताज़ा मॉडल 3 चीन में RMB 235,500 से RMB 259,900 के आसपास पूछता है, और Xiaomi का स्मैश-हिटSU7 अपने बेसलाइन ट्रिम में RMB 215,900 से शुरू होता है। फैंग चेंग बाओ संभवतः अधिक की पेशकश करते हुए पूरी कक्षा को कम कर रहा है।
आकार के लिहाज से, फॉर्मूला एस जुड़वाँ अमेरिकी बेंचमार्क से बौने हैं। फॉर्मूला एस की लंबाई 5,060 मिमी है, इसकी चौड़ाई 1,967 मिमी है, और 2,960 मिमी व्हीलबेस पर यह 1,483 मिमी लंबा है। शूटिंग ब्रेक फॉर्मूला एस जीटी आश्चर्यजनक रूप से 5,025 मिमी छोटा है; यह 1,967 मिमी चौड़ा और 1,458 मिमी लंबा है, लेकिन इसका व्हीलबेस समान 2,960 मिमी है।
इसकी तुलना टेस्ला मॉडल 3 से करें - 4,720 मिमी बम्पर-टू-बम्पर और 1,850 मिमी बीम पार - और आपको एहसास होगा कि BYD कॉम्पैक्ट-एक्ज़ीक्यूटिव कैश के लिए एक कार्यकारी-क्लास रूम प्रदान कर रहा है। लो-स्लंग Xiaomi SU7 (4,997 मिमी लंबा, 1,963 मिमी चौड़ा, 3,000 मिमी व्हीलबेस के साथ) के मुकाबले, फॉर्मूला एस लंबा और चौड़ा है, और इसका ड्रैग गुणांक 0.22 (जीटी पर 0.25) है।
दोनों फॉर्मूला एस मॉडल बीवाईडी की दूसरी पीढ़ी के ब्लेड बैटरी सेटअप का उपयोग करते हैं जो उच्च-प्रदर्शन वाले विद्युत वास्तुकला के साथ जोड़ा जाता है, और चार्जिंग समय शुद्ध जादू टोना की तरह लगता है। किसी भी कार को फ्लैश-चार्जिंग स्टेशन से जोड़ दें, और आप पांच मिनट में बैटरी को 10% से 70% तक बढ़ते हुए देखेंगे। इसे नौ मिनट दें, और आप 97% क्षमता पर बैठे हैं।
बेस रियर-व्हील-ड्राइव फॉर्मूला एस में 76.744 kWh की बैटरी है जो 730 किमी की सीएलटीसी रेंज प्रदान करती है, और लंबी दूरी के रियर-ड्राइवर की क्षमता टॉप-अप के बीच 900 किमी की दौड़ के लिए 92.093 kWh तक बढ़ जाती है। यदि आप फॉर्मूला एस जीटी चुनते हैं, तो हर एक ट्रिम उस बड़े 92.093 kWh पैक के साथ मानक आता है, जो 850 किमी रियर-ड्राइव स्पेक और 730 किमी डुअल-मोटर गाइड प्रदान करता है। यहां तक कि ऑल-व्हील-ड्राइव फॉर्मूला एस सेडान भी आधिकारिक परीक्षण चक्र में 750 किमी का प्रबंधन करती है।
सिंगल-मोटर, रियर-व्हील-ड्राइव फॉर्मूला एस 245 किलोवाट (329 एचपी) या 300 किलोवाट (402 एचपी) के लिए ट्यून किया गया है, जबकि जीटी वैगन 300 किलोवाट मोटर के साथ गेट के ठीक बाहर शुरू होता है। किसी भी बॉडी स्टाइल पर ऑल-व्हील-ड्राइव वेरिएंट की ओर कदम बढ़ाएं, और पावरट्रेन एक संयुक्त 490 किलोवाट - यानी 657 हॉर्स पावर प्रदान करता है।
लेकिन असली पार्टी का हिस्सा वह है जिसे BYD ने चेसिस के नीचे छिपाकर रखा है। फॉर्मूला एस श्रृंखला एक बुद्धिमान चुंबकीय निलंबन प्रणाली, डिसस-एम पेश करती है। पारंपरिक वायु स्प्रिंग्स के विपरीत, DiSus-M में सूक्ष्म चुंबकीय कणों से युक्त तरल पदार्थ होता है, जो डैम्पर्स को मिलीसेकंड में अपनी कठोरता को समायोजित करने की अनुमति देता है। यदि आप मध्य कोने में किसी एक्सपेंशन ज्वाइंट से टकराते हैं, तो आपके टक्कर दर्ज करने से पहले ही कार भरी हुई साइड को सख्त कर देगी।
उन खरीदारों के लिए जो रेज़र-शार्प बॉडी कंट्रोल की तुलना में क्लाउड जैसा अनुपालन पसंद करते हैं, BYD DiSus-A भी प्रदान करता है, जो एक डुअल-चेंबर एयर सस्पेंशन सेटअप है जो वेरिएबल-डैंपिंग शॉक एब्जॉर्बर के साथ जोड़ा गया है। BYD DiSus-A और DiSus-M दोनों मॉडलों की कीमत समतुल्य ट्रिम्स में समान रखता है - उत्पाद योजना का एक शानदार हिस्सा जो ड्राइवरों को उनके बैंक बैलेंस के बजाय स्वाद को संभालने के आधार पर चुनाव करने देता है।
कॉकपिट स्पर्श संबंधी मनोरंजन की असामान्य खुराक के साथ डिजिटल थिएटर को संतुलित करता है। हमें एक व्यापक 26-इंच संवर्धित रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले, आलीशान शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीटिंग और फ्रेंच ऑडियोफाइल ब्रांड डेविएलेट द्वारा ट्यून किया गया एक ध्वनिक साउंडस्केप मिलता है। इसके अलावा, BYD ने पूरे केबिन में एक खुला मॉड्यूलर हार्डवेयर इकोसिस्टम तैयार किया।
पिन, चुंबकीय और थ्रेडेड डॉकिंग बिंदुओं की एक श्रृंखला के लिए धन्यवाद, मालिक भौतिक शॉर्टकट डायल में बोल्ट लगा सकते हैं, घूमने वाली चुंबकीय मूड लाइट लगा सकते हैं, या - क्योंकि यह चीन का अति-चंचल घरेलू बाजार है - राजमार्ग जाम सत्रों के लिए कराओके माइक्रोफोन प्लग इन कर सकते हैं।
फॉर्मूला एस परिवार एक LiDAR सेंसर और BYD के स्वामित्व वाले "गॉड्स आई बी" ड्राइवर-सहायता सूट के साथ आता है; सेडान और शूटिंग ब्रेक दोनों ऑटोपायलट (एनओए) पर पूर्ण शहरी और राजमार्ग नेविगेशन का समर्थन करते हैं, और दोनों स्वचालित पार्किंग रूटीन कर सकते हैं। बीवाईडी को यह साबित करने के लिए इस तकनीकी परिपक्वता की आवश्यकता थी कि वह अपने खेल में सिलिकॉन वैली स्टार्ट-अप को मात दे सकता है।
फ़ॉर्मूला एस और फ़ॉर्मूला एस जीटी साबित करते हैं कि बीवाईडी एक पैसा भी मोड़ सकता है - अगर ज़रूरी हो तो। प्रीमियम डिज़ाइन को बड़े पैमाने पर बाजार में लाना, कस्टम मैग्नेटिक चेसिस तकनीक को शामिल करना, और मानक सेडान के ठीक साथ एक उचित शूटिंग ब्रेक बॉडी स्टाइल की पेशकश करना - यह सब फेंग चेंग बाओ ग्रह पर हर प्रीमियम ईवी के धनुष पर एक शॉट फायर कर रहा है। चीनी ड्राइविंग के शौकीनों के पास मुस्कुराने की बहुत सारी वजहें हैं; हममें से बाकी लोगों को धैर्य रखने की जरूरत है - चीनी आपके निकट एक डीलरशिप पर आ रहे हैं।
