Kto pamięta oryginalnego Nissana Pixo? W 2009 roku przybył jako rebadowany Suzuki Alto, montowany w Delhi: tania, solidna skrzynia napędzana głośnym, trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,0 litra. Był to transport w najczystszym, najmniej romantycznym sensie – urządzenie zaprojektowane tak, aby oszczędnie przemieszczać się z punktu A do punktu B bez opróżniania portfeli. Trzynaście lat po tym, jak zniknął z europejskich podwórek, Nissan odkurzył tabliczkę znamionową i przykręcił ją do czegoś bardziej istotnego: w pełni elektrycznego hatchbacka segmentu A.
Pomińmy marketingowy „Inteligencja mobilności w życiu codziennym”. Tajemnicą poligraficzną jest to, że nowe PIXO jest bliźniacze z elektrycznym Renault Twingo, które zjeżdża z tej samej linii montażowej w fabryce Renault Revoz w Novo Mesto w Słowenii. I to jest najlepsza wiadomość, jaką słyszeliśmy przez cały rok. Zamiast inwestować miliardy w szyte na miarę, autorskie podłogi, Nissan zwrócił się do Sojuszu, zapożyczając ultrakompaktową architekturę elektryczną Renault, a następnie nadał nowemu samochodowi wyraźną japońską tożsamość.
Studio stylistyczne Nissana wykorzystało krzywizny Twingo w kształcie żaby w stylu retro i zaostrzyło je masywnym stylem przypominającym gry wideo. Przód porzucił sztuczne osłony chłodnicy na rzecz zderzaka o płaskich bokach, otoczonego kwadratowymi reflektorami LED z ostrą pikselowaną grafiką, która wygląda prosto z 8-bitowej gry. Z tyłu widać czystą tylną klapę, nowe zespoły świateł nawiązujące subtelnie do Micry generacji K12 i dziwaczne plakietki Pixo wytłoczone wokół szklarni. Skrywa nawet 23 zabawne pisanki rozrzucone po wnętrzu i nadwoziu – sprytna gra słów oznaczająca „ni” (dwa) i „san” (trzy) po japońsku.
Pod efektownym nadwoziem kryje się skromny układ napędowy zaprojektowany specjalnie z myślą o miejskiej zwinności. Silnik elektryczny z przodu zapewniający moc 60 kW (81 KM) i natychmiastowy moment obrotowy 175 Nm. Nie, nie będzie tu żadnych wyścigów na światłach, ale dzięki dynamicznemu przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w około 12,1 sekundy ma on wszystko, czego potrzeba, aby wjechać na ronda i wąskie luki w porannym ruchu. Przy masie własnej wynoszącej około 1285 kg nie będzie to uczucie jazdy nadętym elektrycznym czołgiem. Co więcej, standardowy system e-Pedal Nissana zapewnia w klasie niemowląt prawdziwą jazdę przy użyciu jednego pedału, umożliwiając płynną modulację hamowania regeneracyjnego w ruchu ulicznym bez konieczności poruszania się po pedałach.
PIXO to pierwszy europejski Nissan, w którym zastosowano pakiet fosforanu litowo-żelazowego (LFP) o pojemności 27,5 kWh. Chemia LFP jest tańsza w produkcji i toleruje regularne 100% cykle ładowania bez znacznej degradacji. Nissan twierdzi, że zasięg w cyklu WLTP wynosi do 259 km, co przekłada się na realistyczne cykle pracy w mieście i na przedmieściach trwające znacznie ponad tydzień między doładowaniami dla przeciętnego pasażera. Kiedy już zajdzie potrzeba podłączenia, standardowe szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 50 kW pozwala naładować akumulator z 15% do 80% w około 28 minut. Standardowa ładowarka pokładowa AC o mocy 11 kW zajmuje się obowiązkami domowymi — ładowanie pustego akumulatora zajmuje około dwóch i pół godziny, a przy tym zapewnia dwukierunkową ładowarkę V2L.
Najmniejszy elektryczny Nissan ma 3796 mm długości, 1790 mm szerokości i 1512 mm wysokości, rozstaw osi 2492 mm i niewielki promień skrętu wynoszący 9,9 m. To sprawia, że jest o włos dłuższy od bliźniaczego Renault Twingo i ma 3789 mm, ale jest znacznie bardziej kompaktowy niż chunkyInster Hyundaia (3825 mm). Budżetowa Dacia Spring jest nieco węższa i krótsza i ma 3701 mm długości i 1583 mm szerokości. Dzięki przestrzeni bagażowej wynoszącej 356 l. przy rozłożonych tylnych siedzeniach (w tym 50 l. dedykowanego schowka na kable pod podłogą) i 1221 l po złożeniu na płasko, PIXO pomieści więcej weekendowego ładunku niż samochody wyższej klasy.
Wewnątrz PIXO znacznie przewyższa swoją masę podstawową, wykorzystując wbudowany ekosystem informacyjno-rozrywkowy Google i integrując asystenta Gemini z 10-calowym ekranem dotykowym. Posiadanie natywnej, sterowanej głosem sztucznej inteligencji, która oblicza trasy, sprawdza dostępność ładowarek w czasie rzeczywistym i odpowiada na codzienne zapytania bez konieczności grzebania w nieporadnych menu, to powiew świeżego powietrza dla pojazdu segmentu A. Dostępna jest nawet funkcja rozpoznawania twarzy, która identyfikuje kierowcę i automatycznie przywołuje wstępne ustawienia lusterek, ustawienia klimatyzacji i układy informacyjno-rozrywkowe.
Odkąd w 2010 roku pionierski Leaf wprowadził masom napęd elektryczny, Nissan stara się utrzymać wczesną dynamikę pojazdów elektrycznych w Europie, obserwując, jak rywale zalewają rynek tańszymi i bardziej efektownymi crossoverami. Stworzenie PIXO jako niedrogiej bramy miejskiej, mniejszej niż Micra EV oparta na Renault 5, czyni z niego ważny krok. Współpracując z Renault Slovenia, Nissan unika wysokich ceł na małe samochody produkowane w Chinach, takie jak BYD Dolphin Surf.
Oczywiście głównym problemem są koszty. Oficjalny cennik i formularze zamówień będą dostępne dopiero w grudniu, choć prognozy wskazują, że cena wyjściowa będzie niższa niż 20 000 euro. Obecnie nawet podstawowe supermini osiągają cenę 30 000 euro, dlatego w tej cenie prawdziwy, stylowy elektryczny samochód miejski, który zapewnia szybkie ładowanie i praktyczny zasięg w rzeczywistych warunkach, jest niezbędny. Eliminuje nadmiar hiper-SUV-ów o mocy 600 koni mechanicznych i zapewnia osobom dojeżdżającym codziennie do pracy dokładnie to, czego potrzebują: zwinny, niedrogi pojazd, który zamienia nudne miejskie sprawy w bezwysiłkowy sprint o zerowej emisji.
Odnowiony PIXO z dumą prezentuje swoje francuskie dziedzictwo mechaniczne, jednocześnie wprowadzając zabawny japoński akcent, którego pragną ulice europejskich miast. Jeśli Nissan będzie w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań cenowych po rozpoczęciu sprzedaży na początku 2027 r., ten hatchback w stylu pikselowym ma dużą szansę stać się punktem odniesienia dla uczciwej i niedrogiej motoryzacji elektrycznej.
