Quem se lembra do Nissan Pixo original? Em 2009, ele chegou como um Suzuki Alto rebatizado montado em Delhi: uma caixa barata e básica movida por um motor 1.0 litros de três cilindros. Era o transporte no seu sentido mais puro e menos romântico - um aparelho concebido para levar os passageiros preocupados com o orçamento do ponto A ao ponto B sem esvaziar as carteiras. Treze anos depois de ter desaparecido dos pátios europeus, a Nissan tirou o pó da placa de identificação e aparafusou-a em algo mais relevante: um hatchback totalmente elétrico do segmento A.
Vamos pular o marketing “Inteligência de mobilidade para a vida cotidiana”. O segredo aqui é que o novo PIXO está geminado com o Renault Twingo elétrico, saindo exatamente das mesmas linhas de montagem na fábrica da Renault em Revoz, em Novo Mesto, Eslovênia. E essa é a melhor notícia que ouvimos durante todo o ano. Em vez de investir milhares de milhões em pisos exclusivos e personalizados, a Nissan apoiou-se na Aliança, tomando emprestada a arquitectura eléctrica ultracompacta da Renault, e depois deu ao novo carro uma identidade japonesa distinta.
O estúdio de estilo da Nissan pegou nas curvas retro-sapo do Twingo e aprimorou-as com um estilo robusto de videojogo. A frente dispensa grades falsas em favor de um pára-choque lateral emoldurado por faróis de LED quadrados com gráficos pixelados nítidos que parecem saídos de um jogo de 8 bits. Na parte de trás, você obtém uma porta traseira limpa, novos conjuntos de luzes apontando sutilmente para o Micra da geração K12 e o peculiar emblema Pixo estampado ao redor da estufa. Ele ainda esconde 23 ovos de Páscoa divertidos espalhados pelo interior e pela carroceria – um trocadilho inteligente com “ni” (dois) e “san” (três) em japonês.
Sob a carroceria descolada está um trem de força modesto projetado especificamente para agilidade urbana. Um motor elétrico dianteiro que fornece 60 kW (81 cv) e 175 Nm de torque instantâneo. Não, não haverá nenhuma corrida fora dos semáforos, mas com um vigoroso 0 a 100 km/hsprint despachado em cerca de 12,1 segundos, ele tem todo o empurrão necessário para mergulhar em rotatórias e lacunas estreitas no tráfego matinal. Com um peso bruto oscilando em torno de 1.285 kg, não será como dirigir um tanque elétrico inchado. Melhor ainda, o sistema e-Pedal de série da Nissan traz a verdadeira condução com um só pedal para a classe dos bebés, permitindo-lhe modular suavemente a travagem regenerativa através do trânsito pára-e-arranca, sem ter de dançar nos pedais.
O PIXO é o primeiro Nissan europeu a adotar um pacote de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 27,5 kWh. A química LFP é mais barata de produzir e tolera ciclos regulares de carregamento de 100% sem muita degradação. A Nissan afirma ter uma autonomia de condução WLTP de até 259 km, o que se traduz em ciclos de trabalho urbanos e suburbanos realistas de bem mais de uma semana entre recargas para o viajante médio. Quando você precisar conectar, o carregamento rápido padrão de 50 kW DC leva o pacote de 15% a 80% em cerca de 28 minutos. O carregador de bordo CA padrão de 11 kW cuida das tarefas domésticas - pode carregar uma bateria vazia em cerca de duas horas e meia, completo com capacidade V2L bidirecional.
O menor Nissan elétrico tem 3.796 mm de comprimento, 1.790 mm de largura e 1.512 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.492 mm e um pequeno diâmetro de viragem de 9,9 m. Isso o torna um pouco mais longo que o gêmeo Renault Twingo, com 3.789 mm, mas muito mais compacto que o robusto Inster da Hyundai (3.825 mm). O Dacia Spring, focado no orçamento, é ligeiramente mais estreito e mais curto, com 3.701 mm de comprimento e 1.583 mm de largura. Com 356 l de espaço no porta-malas com os bancos traseiros levantados (incluindo 50 l de armazenamento de cabos dedicados sob o piso) e 1.221 l quando rebatido, o PIXO engole mais carga de fim de semana do que os carros de uma classe completa acima.
Por dentro, o PIXO supera seu peso básico, pegando emprestado o ecossistema de infoentretenimento integrado do Google e integrando o assistente Gemini na tela sensível ao toque de 10 polegadas. Ter uma IA nativa controlada por voz para lidar com cálculos de rotas, verificar a disponibilidade do carregador em tempo real e responder a consultas diárias sem mexer em menus desajeitados é uma lufada de ar fresco para um runabout do segmento A. Existe até reconhecimento facial que identifica o motorista e recupera automaticamente predefinições de espelhos, configurações de clima e layouts de infoentretenimento.
Desde que o pioneiro Leaf trouxe a propulsão elétrica para as massas em 2010, a Nissan tem lutado para manter o seu impulso inicial de EV na Europa, vendo os rivais inundarem o mercado com crossovers mais baratos e mais chamativos. Criar o PIXO como uma porta de entrada urbana acessível, menor do que o Micra EV baseado no Renault 5, transforma-o num importante trampolim. Ao associar-se à Renault na Eslovênia, a Nissan evita as pesadas tarifas sobre carros pequenos fabricados na China, como o BYD Dolphin Surf.
Naturalmente, a questão principal é o custo. A lista de preços oficial e os formulários de encomenda só estarão disponíveis em dezembro, mas as projeções indicam um preço de entrada inferior a 20.000€. Hoje, mesmo os superminis básicos estão a aproximar-se dos 30.000 euros, pelo que é essencial um carro urbano eléctrico genuíno e elegante que proporcione carregamento rápido e autonomia prática no mundo real a esse preço. Elimina o excesso de hiper-SUVs de 600 cavalos de potência e fornece aos viajantes diários exactamente aquilo de que necessitam: um veículo ágil e acessível que transforma tarefas urbanas enfadonhas em corridas sem esforço e com zero emissões.
O revivido PIXO exibe orgulhosamente a sua herança mecânica francesa, ao mesmo tempo que infunde um toque japonês divertido que as ruas das cidades europeias desejam. Se a Nissan conseguir honrar o seu compromisso de preços quando as vendas começarem no início de 2027, este hatchback estilo pixel terá grandes probabilidades de se tornar uma referência em termos de automobilismo eléctrico honesto e acessível.
