ليس هناك شك ولو لدقيقة واحدة في أن تيسلا تظل اسمًا مرادفًا للابتكار. بغض النظر عن التأخير والوعود الكاذبة - الائتمان عند استحقاق الائتمان. رغم ذلك، في بعض الأحيان، نفتقر جميعًا إلى الصبر. أثارت شركة السيارات الكهربائية العملاقة الاهتمام مرة أخرى بإعلانها عن الإصدار 12 من القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، والذي يوصف بأنه الإصدار الأكثر تقدمًا حتى الآن. وكما ألمح إيلون موسك، الرئيس التنفيذي الغامض لشركة تيسلا، إلى إطلاقها "في غضون أسبوعين تقريبًا"، فإن عالم السيارات يعج بالتكهنات وجرعة لا بأس بها من الشكوك.
يتماشى الترقب بشكل مثير للاهتمام مع حدث التسليم المقرر لـTesla Cybertruckat Gigafactory Texas، مما يثير المناقشات حول ما إذا كانت هذه البيك أب الكهربائية ستظهر لأول مرة مع FSD V12. سيمثل هذا التكامل علامة فارقة هامة، مع الأخذ في الاعتبار الوعود والأداء الذي قدمته تسلا لهذا الإصدار. ومع ذلك، يظل السؤال قائما: هل ستفي بتوقعاتها النبيلة؟
غالبًا ما يقع سجل " ماسك " فيما يتعلق بالجداول الزمنية في نطاق التوقعات المتفائلة بدلاً من المواعيد النهائية الملموسة. قد تكون "الأسبوعين" التي سيقضيها بمثابة نقطة مستقبلية غير محددة، لكن التوقيت هنا يبدو أكثر من مجرد مصادفة. ومع ذلك، تشير الأنماط التاريخية إلى اتباع نهج حذر في التعامل مع مثل هذه التنبؤات.
إن الانتقال من "بيتا" إلى الإصدار الكامل في FSD V12 يثير الدهشة. منذ إنشائها في أواخر عام 2020، صنفت تسلا FSD على أنه منتج تجريبي، وهي خطوة استراتيجية للتخفيف من الانتقادات والتحديات القانونية المتعلقة بأدائها. تتضمن هذه العلامة التجريبية نظامًا يخضع للاختبار والتطوير المستمر، مما يستلزم يقظة السائق. إن رؤية " ماسك " لنظام خارج النسخة التجريبية، كما أشار ذات مرة، تتطلب خبرة قيادة حقيقية واسعة النطاق، والحد الذي اقترحه هو أكثر من مليار ميل.
كان الطريق إلى تحقيق قدرات القيادة الذاتية الحقيقية طريقًا صعبًا بالنسبة لشركة تسلا. وقد اعترف ماسك بتفاؤله المفرط في الماضي، لكنه ظل ثابتًا في اعتقاده بأن الهدف أصبح أقرب من أي وقت مضى. شهد المؤتمر العالمي للذكاء الاصطناعي في شنغهاي تأكيد " ماسك " على هذه الثقة. ومع ذلك، لا بد من تحقيق هذه الثقة بالكامل في الممارسة العملية.
يمثل FSD V12، الذي تم عرضه في بث مباشر، نقلة نوعية في نهج تسلا تجاه تكنولوجيا القيادة الذاتية. وبتجنب أجهزة الاستشعار التقليدية مثل الرادار والليدار، يعتمد النظام الآن فقط على الكاميرات والذكاء الاصطناعي. هذا التحول نحو الذكاء الاصطناعي والنظام القائم على الكاميرا، كما يدعي ماسك، يحاكي سلوكيات القيادة البشرية بشكل أقرب من أي وقت مضى. ومع ذلك، تم تقويض هذا الادعاء إلى حد ما أثناء العرض عندما اضطر " ماسك " إلى التدخل لمنع السيارة من تجاوز الضوء الأحمر - وهو ما يعد بمثابة زوبعة كبيرة في العرض التقديمي السلس. إذا لم تشاهده - فإليك:
أثارت تصرفات " ماسك " خلال اختبار القيادة هذا انتقادات أيضًا. إن حمل الهاتف الذكي أثناء القيادة، وهو انتهاك لقانون عدم استخدام اليدين في كاليفورنيا، يتعارض مع توصيات السلامة الخاصة بشركة Tesla ويثير تساؤلات حول الجدية التي تتعامل بها Tesla مع التطبيق الواقعي لتقنيتها.
تعتبر القفزة من FSD Beta v11 إلى v12 جديرة بالملاحظة. وهذا الأخير، وفقًا لماسك، لا يعتمد على تعليمات برمجية محددة مسبقًا لاتخاذ قرارات القيادة الروتينية مثل التوقف عند الإشارات أو إبطاء السرعة بسبب مطبات السرعة. وبدلاً من ذلك، يستخدم كميات هائلة من بيانات الفيديو من سيارات Tesla في جميع أنحاء العالم للتعلم والتكيف، وهو تناقض صارخ مع 300000 سطر من كود C++ في سابقتها.
مع تسارع نمو قطاع السيارات الكهربائية، يقع FSD V12 من Tesla عند منعطف محوري بين التكنولوجيا الراسخة والإمكانات غير المستغلة. على الرغم من أنها تمثل قفزة كبيرة في تقدم السيارات الكهربائية، إلا أن الأسئلة حول موثوقيتها العملية وأدائها في العالم الحقيقي لا تزال قائمة. يمكن أن يقدم الكشف المرتقب عن Cybertruck نظرة ثاقبة حاسمة حول ما إذا كان FSD V12 يمثل طفرة تحويلية في القيادة الذاتية أو مجرد مرحلة أخرى في مسار معقد مليء بالعقبات والوعود التي لم يتم الوفاء بها.
