إذا كنت تعيش في الغرب، فقد قيل لك أن بناء سيارة كهربائية طويلة المدى مقنعة حقًا بميزانية محدودة هو أمر واقعي تمامًا مثل العثور على وحيد القرن في السوبر ماركت. يلقي صانعو السيارات القدامى اللوم على تكاليف البطاريات، واختناقات سلسلة التوريد، واستحالة وضع التكنولوجيا الحديثة في متناول الجميع. ولكن إذا كنت في شنتشن (الصين)، فسوف تخبرك BYD أن هذه الرواية مزحة سيئة. كشفت الشركة عن أسعار ومواصفات سيارة الكروس أوفر المدمجة المحدثة والمعروفة عالميًا باسم Atto 2، وعلينا أن نتحدث عن هذه الأرقام.
في سوقها المحلي، حيث ترتدي شارة Yuan Up، يبدأ إصدار Feichi المحدث بسعر ملصق قدره 74,800 يوان صيني - وهو ما يترجم إلى سعر مذهل يبلغ 9,520 يورو. وإذا أضفنا حوافز المبادلة المؤقتة، سينخفض السعر أكثر إلى 69800 يوان صيني (8890 يورو). إذا كنت تجلس في أوروبا أو أمريكا الشمالية وتنظر إلى سيارة هاتشباك صغيرة الحجم تبلغ قيمتها 35000 يورو ولا تزال تطلب منك دفع مبلغ إضافي مقابل العجلات المعدنية وسجاد الأرضية، فإن هذا النوع من الأسعار يبدو أسطوريًا تقريبًا.
يبلغ طول سيارة Atto المحدثة 4.310 ملم، وعرضها 1.830 ملم، وارتفاعها 1.675 ملم، وترتكز على قاعدة عجلات تبلغ 2.620 ملم. مقابل شيء مثل Geely Xingyuan - التي كانت تهيمن على مخططات المبيعات المحلية مع نقل أكثر من 260.000 وحدة خلال شهر أغسطس - فإن BYD تطابقها في الموقف بينما تقدم جمالية سيارات الدفع الرباعي التقليدية الأكثر ضخامة قليلاً. إنها تتفوق بسهولة على سيارات الهاتشباك التقليدية في المدينة، ومع ذلك فهي مدمجة بما يكفي للاندفاع عبر الأزقة الضيقة بسهولة.
اتخذت BYD قرارًا هندسيًا مثيرًا للاهتمام من خلال توحيد مجموعة نقل الحركة في جميع المجالات. يستخدم كل مستوى من مستويات القطع في إصدار Feichi الجديد - بدءًا من السيارة الأساسية وحتى الطراز طويل المدى الذي تم تقديمه حديثًا - محركًا واحدًا بمغناطيس دائم مثبت في الأمام يدفع 70 كيلووات وعزم دوران يبلغ 180 نيوتن متر. لقد ولت الخيارات الأكثر قوة التي تبلغ 130 كيلووات من الإصدارات القديمة الراقية - تقول BYD أن 94 حصانًا يجب أن توفر أكثر من قوة كافية لحجرة ركاب حضرية.
العنوان الرئيسي الحقيقي هو قسم تخزين الطاقة. قامت BYDhas بتركيب حزمة بطارية جديدة من فوسفات الحديد الليثيوم بقدرة 51.13 كيلووات في الساعة مقدمة من قسم FinDreams الداخلي الخاص بها، مما يفتح نطاق CLTC يصل إلى 501 كم. ويمثل هذا قفزة بنسبة خمسة وعشرين بالمائة عن السقف السابق البالغ 401 كيلومترًا، ويشير إلى ما يعادل في العالم الحقيقي ما يقرب من 370 كيلومترًا في دورة WLTC. بالنسبة للمشترين الذين يعتقدون أن المركبات الكهربائية ذات المستوى المبتدئ مقيدة للغاية لقضاء عطلات نهاية الأسبوع، فإن هذا النطاق الإضافي يغير الحسابات. أضف إليه الشحن السريع DC الذي يمكنه ضخ البطارية من 30% إلى 80% في نصف ساعة، ويختفي قلق المدى إلى الماضي.
يحصل تصميم المقصورة على تعديلات مريحة وذكية، مثل تحريك محدد التروس إلى ساق عمود التوجيه لتحرير مساحة قيمة تحت شاحن الهاتف اللاسلكي المبرد بالهواء بقدرة 50 واط. وتأتي الطرازات الأعلى بألوان جديدة مثل Energetic Yellow وOxygen Blue، مع عجلات معدنية صديقة للهواء مقاس 17 بوصة. ومن الناحية التقنية، تحصل على شاشة لمس مركزية قابلة للدوران مقاس 12.8 بوصة تعمل بنظام DiLink 100، مدعومة بشاشة عرض مقاس 8.8 بوصة ونظام التعرف على الصوت بأربع مناطق. قم بطي المقعد الخلفي المقسم بمقدار 60-40، وستبتلع حمولتك ما يصل إلى 1,320 لوف من التروس.
كالعادة، يحتاج التنقل بين الديكورات المختلفة إلى القليل من جدول البيانات. تدفع الطرازات التي تتصدر المجموعة السعر إلى 104800 يوان صيني (13340 يورو)، لكن BYD لعبت لعبة الشطرنج من خلال تقنية مساعدة السائق المتقدمة. تقسم المجموعة ميزاتها بشكل غير متساو: يمكنك الحصول على نطاق يبلغ 501 كيلومتر، أو يمكنك الحصول على مجموعة DiPilot C المتطورة مع نظام الملاحة السريعة على الطيار الآلي، ولكن لا يمكنك الحصول على كليهما على نفس الطراز تمامًا. إنه حل وسط مصمم لإبقاء الأسعار الأساسية منخفضة، وجعل المشترين المتعطشين للتكنولوجيا يدفعون مبلغًا إضافيًا قليلاً مقابل الأجراس والصفارات ذاتية القيادة.
تظهر أرقام المبيعات المحلية أن عائلة Atto 2 تنتقل من قوة إلى قوة، حيث تقفز أكثر من 22 ألف عملية تسليم شهرية وتستحوذ على جزء كبير من الحجم الإجمالي لشركة BYD. عندما تتمكن الشركة المصنعة من تقديم سيارة كروس أوفر كهربائية بهذا المستوى من النطاق، وبناء الجودة، والتكامل التكنولوجي بسعر سيارة هاتشباك مستعملة لائقة في الغرب، يبدو الأمر وكأنه تحول زلزالي - لقد ماتت قواعد اللعبة التقليدية للسيارات الرخيصة رسميًا. على الأقل في الصين.
