Si vives en Occidente, te habrán dicho que construir un vehículo eléctrico realmente atractivo y de largo alcance con un presupuesto limitado es tan realista como encontrar un unicornio en un supermercado. Los fabricantes de automóviles tradicionales culpan a los costos de las baterías, los cuellos de botella en la cadena de suministro y la imposibilidad de poner la tecnología moderna en un espacio asequible. Pero si estás en Shenzhen (China), BYD te dirá que esta narrativa es una broma de mal gusto. La compañía reveló precios y especificaciones para el crossover compacto actualizado conocido internacionalmente como Atto 2, y necesitamos hablar sobre esos números.
En su mercado interno, donde lleva la insignia Yuan Up, la Edición Feichi actualizada comienza con un precio de etiqueta de 74.800 RMB, lo que se traduce en unos alucinantes 9.520 €. Si se incluyen los incentivos temporales de intercambio, el precio bajará aún más hasta los 69.800 RMB (8.890 €). Si estás sentado en Europa o América del Norte mirando un hatchback compacto de 35.000 € que todavía te pide que pagues más por llantas de aleación y tapetes, este tipo de precio parece casi mitológico.
El Atto 2 renovado tiene 4.310 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.675 mm de alto, y descansa sobre una distancia entre ejes de 2.620 mm. Frente a algo como el Geely Xingyuan, que ha estado dominando las listas de ventas nacionales con más de 260.000 unidades vendidas hasta agosto, el BYD lo iguala en postura y ofrece una estética SUV tradicional ligeramente más robusta. Eclipsa fácilmente a los hatchbacks urbanos tradicionales y, sin embargo, es lo suficientemente compacto como para atravesar callejones estrechos con facilidad.
BYD ha tomado una decisión de ingeniería intrigante al estandarizar el tren motriz en todos los ámbitos. Cada nivel de equipamiento de esta nueva edición Feichi, desde el coche base hasta la variante de largo alcance recientemente introducida, utiliza un único motor de imán permanente montado en la parte delantera que genera 70 kW y 180 Nm de par. Atrás quedaron las opciones más potentes de 130 kW de las ediciones anteriores de gama alta: BYD dice que 94 hp deberían ofrecer potencia más que suficiente para un módulo de viajero urbano.
El verdadero acaparador de titulares es el departamento de almacenamiento de energía. BYD ha incorporado un nuevo paquete de baterías Blade de fosfato de hierro y litio de 51,13 kWh suministrado por su división interna FinDreams, desbloqueando un alcance CLTC de hasta 501 km. Esto supone un salto del veinticinco por ciento sobre el límite anterior de 401 kilómetros, y sugiere un equivalente en el mundo real de aproximadamente 370 kilómetros en un ciclo WLTC. Para los compradores que pensaban que los vehículos eléctricos básicos eran demasiado limitantes para las escapadas de fin de semana, esta autonomía adicional cambia las matemáticas. Si a esto le sumamos la carga rápida de CC, que puede bombear la batería del 30% al 80% en media hora, la ansiedad por el alcance desaparece en el pasado.
El diseño de la cabina recibe ajustes ergonómicos inteligentes, como mover el selector de marchas a una palanca en la columna de dirección para liberar espacio valioso debajo del cargador de teléfono inalámbrico de 50 W refrigerado por aire. Los modelos más altos vienen en esquemas de colores frescos como Energetic Yellow y Oxygen Blue, montados sobre llantas de aleación aerodinámicas de 17 pulgadas. En cuanto a la tecnología, obtienes una pantalla táctil central giratoria de 12,8 pulgadas que ejecuta el sistema DiLink 100, respaldada por una pantalla del conductor de 8,8 pulgadas y reconocimiento de voz de cuatro zonas. Pliega el banco trasero dividido entre sesenta y cuarenta y tu carga se traga hasta 1,320 piezas de equipo.
Como de costumbre, para navegar por los diferentes ajustes se necesita un poco de hoja de cálculo. Los modelos de gama alta elevan el precio hasta 104.800 RMB (13.340 euros), pero BYD ha jugado una partida de ajedrez con su tecnología avanzada de asistencia al conductor. La gama divide sus características de manera desigual: puede tener un alcance de 501 km o puede tener la sofisticada suite DiPilot C con navegación por carretera en piloto automático, pero no puede tener ambos exactamente en el mismo modelo. Es un compromiso diseñado para mantener bajos los precios base y hacer que los compradores ávidos de tecnología paguen un poco más por las comodidades autónomas.
Las cifras de ventas nacionales muestran que la familia Atto 2 va viento en popa, superando las veintidós mil entregas mensuales y capturando una gran parte del volumen total de BYD. Cuando un fabricante puede ofrecer un crossover eléctrico con este nivel de alcance, calidad de construcción e integración tecnológica por el precio de un hatchback usado decente en Occidente, se siente como un cambio sísmico: el manual tradicional para autos baratos está oficialmente muerto. Al menos en China.
