इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन ऑटोमोटिव परिदृश्य में एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है। नतीजतन, आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहन में मौजूद कई हिस्से इलेक्ट्रिक वाहन में अनावश्यक हो जाते हैं। कुछ घटक समान कार्य बनाए रखते हैं, जबकि अन्य नई भूमिकाएँ ग्रहण करते हैं। यह लेख आईसीई और इलेक्ट्रिक कारों के बीच प्रमुख अंतरों को रेखांकित करता है।
क्या बदला है?
आइए इलेक्ट्रिक वाहनों के अद्वितीय एकल तत्व से शुरुआत करें: उच्च वोल्टेज बैटरी। यह बैटरी आईसीई कार के ईंधन टैंक के इलेक्ट्रिक समकक्ष के रूप में कार्य करती है, जो इलेक्ट्रिक मोटर को आवश्यक विद्युत शक्ति की आपूर्ति करती है।
इलेक्ट्रिक वाहन में एक अन्य विशिष्ट घटक इलेक्ट्रिक मोटर है। इसका काम कार को चलाने के लिए विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक गति में परिवर्तित करना है। हालाँकि, इंटरेक्शन सरल नहीं है, क्योंकि मोटर और बैटरी अलग-अलग विद्युत "भाषाओं" में काम करते हैं: उच्च वोल्टेज बैटरी डीसी (प्रत्यक्ष धारा) का उपयोग करती है, जबकि मोटर 3-चरण एसी (प्रत्यावर्ती धारा) पर चलती है।
यह स्पष्ट है कि हमें उन दो भागों के बीच एक "दुभाषिया" की आवश्यकता है। यह भूमिका पावर इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरण द्वारा ली जाती है जिसे आमतौर पर इन्वर्टर के रूप में जाना जाता है।
पावर इलेक्ट्रॉनिक्स प्रणोदन के दौरान विद्युत मोटर के लिए डीसी को उच्च वोल्टेज बैटरी से 3-चरण एसी में परिवर्तित करने के लिए जिम्मेदार हैं। पुनर्योजी ब्रेकिंग के दौरान विपरीत होता है - उच्च वोल्टेज बैटरी को चार्ज करने के लिए एसी डीसी में परिवर्तित हो जाता है।
इन्वर्टर की दक्षता इलेक्ट्रिक वाहन की समग्र दक्षता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। हालाँकि, इलेक्ट्रिक वाहन में पावर इलेक्ट्रॉनिक्स ही एकमात्र "दुभाषिया" नहीं है। ऑनबोर्ड चार्जर दूसरा कनेक्टिंग डिवाइस है। यह बैटरी को चार्ज करने के लिए एसी 1 या 3 चरण को ग्रिड से डीसी में परिवर्तित करता है। जब हम हाई पावर डीसी चार्जिंग का उपयोग करते हैं, तो ऑनबोर्ड चार्जर बायपास हो जाता है।
एक अन्य क्षेत्र जो बहुत अलग है वह है ईवी - पीटीसी हीटर (सकारात्मक तापमान गुणांक) और हीट पंप के केबिन को गर्म करना। वे उपकरण ICE वाहनों में मौजूद नहीं होते हैं, जिनमें प्रचुर मात्रा में बर्बाद थर्मल ऊर्जा होती है (उनके इंजनों की कम थर्मल दक्षता के कारण) और उनमें से कुछ का उपयोग उनके केबिन को गर्म करने के लिए करना आसान होता है।
हालाँकि इलेक्ट्रिक वाहनों में यह संभव नहीं है। ड्राइवट्रेन की उच्च दक्षता का मतलब है कि उत्पादित थर्मल ऊर्जा न्यूनतम है। इसीलिए केबिन के साथ-साथ बैटरी के लिए आवश्यक गर्मी उत्पन्न करने के लिए विभिन्न उपकरणों की आवश्यकता होती है।
डीसी/डीसी कनवर्टर एक और पूरी तरह से नया घटक है। यह डिवाइस कार के कम वोल्टेज उपभोक्ताओं (लाइट, इंफोटेनमेंट, इलेक्ट्रिक विंडो, दर्पण) के लिए बैटरी से हाई वोल्टेज डीसी को 12V में परिवर्तित करने के लिए जिम्मेदार है।
अंत में, चार्जिंग सॉकेट भी एक अनूठा घटक है जिसका सामना हमें इलेक्ट्रिक कार में होता है।
क्या अलग है?
जबकि आईसीई और इलेक्ट्रिक कारें दोनों एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर का उपयोग करते हैं, जिस तरह से वे इस घटक को बिजली देते हैं वह पूरी तरह से अलग है। इलेक्ट्रिक कार में, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर एक उच्च वोल्टेज उपकरण है और बैटरी द्वारा संचालित होता है। हालाँकि, ICE कार में, यह एक यांत्रिक हिस्सा है जो इंजन के क्रैंकशाफ्ट से शक्ति लेता है। इसीलिए, जब हम आईसीई कार में एयर कंडीशनिंग चालू करते हैं, तो हमें बिजली की थोड़ी कमी महसूस हो सकती है क्योंकि एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर इंजन से कुछ शक्ति लेता है।
दोनों प्रकार की कारें गियरबॉक्स का उपयोग करती हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक कार में यह बहुत सरल है, कुछ उल्लेखनीय अपवादों के साथ) यह आमतौर पर केवल एक गति के साथ आती है। आधुनिक यात्री ICE कारों में, 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहले से ही फैल रहा है। ऐसा होने का कारण इस लेख में बताया गया है।
ब्रेकिंग सिस्टम का दर्शन आईसीई और इलेक्ट्रिक कारों के बीच भी भिन्न होता है। अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में, जब ड्राइवर ब्रेक पेडल दबाता है, तो इलेक्ट्रिक मोटर एक जनरेटर के रूप में कार्य करती है जो प्रारंभिक ब्रेकिंग करती है और उसी समय बैटरी को रिचार्ज करती है - इसीलिए हम इसे "पुनर्योजी ब्रेकिंग" कहते हैं।
यदि ड्राइवर को अधिक रोकने की शक्ति की आवश्यकता होती है, तो एक सीमा होती है जिसके बाद पारंपरिक हाइड्रोलिक प्रणाली कार को ब्रेक देती है। अधिकांश रोजमर्रा की स्थितियों में, इलेक्ट्रिक कारें पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करती हैं, जिससे ब्रेक पैड और डिस्क की सेवा जीवन बढ़ जाता है। हालाँकि, ICE कार में, जब भी ड्राइवर ब्रेक पेडल दबाता है तो हाइड्रोलिक ब्रेक का उपयोग किया जाता है।
ईंधन से चलने वाली और इलेक्ट्रिक कारों के बीच एक और अंतर मोटर की सादगी है। इलेक्ट्रिक मोटर को ज्यादातर रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है और इसमें केवल दो चलने वाले हिस्से होते हैं। इसके विपरीत, आंतरिक दहन इंजन में कई चलने वाले हिस्से होते हैं - एक औसत 4-सिलेंडर इंजन में कम से कम 40 होते हैं। इसमें तेल और ईंधन फिल्टर को नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है, टाइमिंग चेन या बेल्ट महत्वपूर्ण है और रखरखाव की आवश्यकता होती है, पॉली-वी बेल्ट हर सहायक घटक को चलाते हैं - जैसा कि आप अनुभव से जानते हैं, यह सूची बढ़ती जाती है।
वही क्या है?
सस्पेंशन, पहियों और टायरों से जुड़ी हर चीज़ आईसीई और इलेक्ट्रिक कारों के बीच काफी समान है। सस्पेंशन से शुरू करके, दोनों प्रकार की कारों में समान आर्किटेक्चर का उपयोग किया जाता है।
इलेक्ट्रिक कारें जो ICE प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित होती हैं, उनका सस्पेंशन डिज़ाइन आमतौर पर उनके ICE स्थिर साथियों के समान होता है। इलेक्ट्रिक कारें जो समर्पित ईवी प्लेटफार्मों पर आधारित हैं, ज्यादातर मल्टी-लिंक, डबल विशबोन और मैकफर्सन स्ट्रट्स जैसे पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन डिज़ाइन का उपयोग करती हैं।
बेशक, अतिरिक्त वजन से निपटने के लिए इलेक्ट्रिक कारों में शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स को अनुकूलित किया जाता है।
टायर भी आईसीई और इलेक्ट्रिक के बीच डिजाइन में समान हैं। दोनों प्रकार के वाहनों के लिए टायर हैं जो कम रोलिंग प्रतिरोध विशेषताएँ प्रदान करते हैं। "एयरो" डिज़ाइन के कारण आईसीई और इलेक्ट्रिक कारों के बीच पहिये अलग-अलग होते थे, जिसका उपयोग अधिकांश इलेक्ट्रिक कारें वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने के लिए करती हैं, लेकिन अब नहीं। कई हालिया ICE मॉडल "एयरो" पहियों से सुसज्जित हैं जो पहियों के चारों ओर अशांत प्रवाह को भी कम करते हैं। डिज़ाइन में यह छोटा सा अंतर कार के कुल खिंचाव के 1/3 को प्रभावित करता है।
अंत में, आईसीई और ईवी दोनों में स्टीयरिंग प्रणाली समान है। वे दोनों प्रासंगिक नियंत्रण इकाइयों के साथ इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम से लैस हैं। इलेक्ट्रोमैकेनिकल प्रणालियाँ अनिवार्य हैं क्योंकि वे उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों, जैसे लेन सहायता और स्वायत्त पार्किंग का समर्थन करने में सक्षम हैं।
निष्कर्ष
संक्षेप में, आंतरिक-दहन-इंजन वाहनों और इलेक्ट्रिक मॉडल के बीच प्राथमिक अंतर उनके मौलिक रूप से भिन्न प्रणोदन प्रणालियों से उत्पन्न होता है, जो पूरी तरह से अलग घटक सेट की मांग करते हैं। एक बार जब हम उन मतभेदों को एक तरफ रख देते हैं, तो सामान्य आधार स्पष्ट हो जाता है - आखिरकार, दोनों ऑटोमोबाइल हैं, और अलग-अलग पावरट्रेन के बावजूद कई हिस्से साझा किए जाते हैं।
वह ओवरलैप लाभप्रद है; यदि इलेक्ट्रिक वाहन हर मामले में ICE कारों से भिन्न होते, तो उनकी लागत बढ़ जाती और बड़े पैमाने पर अपनाने की प्रगति बहुत धीमी होती।
