В высокогорной пустыне Невады, в двух шагах от своего первоначального завода Gigafactory, компания Tesla завершает работу над новым предприятием, которое может незаметно изменить будущее электромобилей и экологически чистой энергии в Северной Америке.
Первый завод Tesla в Северной Америке, занимающийся производством литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), является признаком серьезного стратегического сдвига для пионера электромобилей. Последствия огромны и указывают на будущее с более устойчивыми энергосетями и, что наиболее важно для многих потребителей, с потенциалом более доступных электромобилей.
До сих пор в мире электромобилей, по крайней мере, в США, преобладал химический состав аккумуляторов, основанный на никеле, например, никель-кобальт-алюминий (NCA) и никель-кобальт-марганец (NCM). Эти батареи упаковывают много энергии в небольшое пространство, обеспечивая электромобилям дальний пробег, который нужен водителям. Обратной стороной является то, что они полагаются на дорогие и сомнительные материалы, а именно на кобальт. Tesla, как и многие другие автопроизводители, искала лучшую, дешевую и более стабильную альтернативу. Они нашли это в ЛФП.
Аккумуляторы LFP — «рабочие лошадки» в мире аккумуляторов. Недостаток плотности энергии по сравнению со своими собратьями на основе никеля они компенсируют в других важных областях. Их производство значительно дешевле, поскольку вместо кобальта и никеля в них используется широко распространенное и недорогое железо. Они также удивительно стабильны, а это означает, что у них гораздо меньший риск перегрева и возгорания. Они обеспечивают более длительный срок службы и способны выдерживать тысячи циклов зарядки и разрядки. Это делает их идеальным выбором для стационарного хранения энергии, где размер и вес имеют меньшее значение, чем стоимость и долговечность.
Именно здесь будет ощущаться непосредственное влияние нового завода в Неваде. Основная задача этого предприятия — производство аккумуляторных элементов LFP для растущего энергетического подразделения Tesla. Эти элементы будут питать Megapack, массивную аккумуляторную систему, разработанную для коммунальных компаний для стабилизации электрических сетей, и Powerwall, домашнюю аккумуляторную систему, которая позволяет домовладельцам хранить солнечную энергию или резервное питание. До сих пор Tesla импортировала эти важные элементы LFP от таких поставщиков, как CATL в Китае.
Настоящее волнение для будущих покупателей электромобилей заключается в том, какое значение этот завод имеет для линейки автомобилей Tesla. Хотя Tesla уже использует батареи LFP в своих автомобилях Model 3 и Model Y стандартной комплектации на таких рынках, как Европа и Китай, они практически отсутствуют на североамериканском рынке из-за высоких импортных пошлин. Внутренние поставки клеток LFP меняют все уравнение.
Это может проложить путь к возвращению автомобилей с двигателями LFP на американский рынок, возможно, уже в 2027 году. Аккумуляторная батарея LFP американского производства может привести к появлению менее дорогой базовой модели 3 или модели Y, что снизит начальную цену на новую Tesla. Кроме того, это ключевой ингредиент для давно обещанного автомобиля Tesla следующего поколения, который часто называют «автомобилем стоимостью 25 000 долларов».
Хотя эта цена остается спекулятивной, экономичные батареи LFP необходимы для того, чтобы сделать электромобиль действительно массового рынка реальностью. Для потребителей это означает более низкую цену и практическую выгоду от возможности регулярно заряжать свой автомобиль до 100% без значительного долгосрочного ухудшения состояния аккумулятора, что обычно не рекомендуется для аккумуляторов на основе никеля.
