De mondiale EV-markt is voortdurend in beweging, terwijl internationale merken hun strategieën aanpassen. De Chinese autogigant BYD zet een grote stap door een gloednieuw model te introduceren, de Dolphin G genaamd, maar in tegenstelling tot eerdere voertuigen die het bedrijf eenvoudigweg heeft aangepast voor de export, is deze nieuwe hatchback de eerste keer dat de fabrikant een auto vanaf de grond af bouwt, speciaal voor Europese bestuurders. Het merk hoopt dat deze frisse aanpak het zal helpen een groter deel van de lucratieve continentale markt te veroveren.
Het bedrijf zal de nieuwe Dolphin G veel dichter bij zijn beoogde kopers bouwen. BYD zal de hatchback assembleren in zijn nieuwe fabriek in Szeged, Hongarije, waardoor het een van de allereerste voertuigen is die van die specifieke assemblagelijn rolt. Potentiële kopers hoeven niet lang te wachten om erachter te komen hoeveel het voertuig kost, aangezien het bedrijf van plan is later deze maand officiële prijsgegevens vrij te geven. Na de prijsaankondiging zullen de leveringen aan klanten in het najaar van 2026 beginnen.
De Dolphin G is 4.160 mm lang en 1.825 mm breed - dat is 130 mm korter maar 55 mm breder dan de Europese versie op batterijen van de standaardDolphin. Het exterieurontwerp is voorzien van een paar dunne koplampen en een actief luchtinlaatsysteem. De voorbumper heeft twee speciale luchtstromen om de efficiëntie te verbeteren, terwijl het zijprofiel half verborgen deurgrepen en donkere D-stijlen toont.
Het buitenprofiel toont een compacte, stadsvriendelijke vorm die is ontworpen om op krappe Europese parkeerplaatsen te passen. Terwijl officiële exterieurfoto's deze aerodynamische styling laten zien, zijn recente spionagefoto's uit China erin geslaagd om de eerste duidelijke blik in het daadwerkelijke voertuig vast te leggen. Het interieur omarmt een zeer minimalistische designtaal die vrijwel alle visuele rommel wegneemt. Een groot zwevend touchscreen domineert het midden van het dashboard, terwijl een kleiner LCD-instrumentenpaneel direct achter het stuur zit. Het grootste deel van het dashboardoppervlak blijft volledig schoon, omdat de ontwerpers de hoofdversnellingspook direct achter het driespaaks stuur hebben geplaatst.
Als we goed naar het midden kijken, vermijdt de tunnel tussen de voorstoelen de verwarrende zee van knoppen die je in oudere auto's aantreft. In plaats daarvan kiest het voor een klein, geconcentreerd bedieningsblok - een verademing voor iedereen die niet houdt van dashboards die op vliegtuigcockpits lijken. Dit kleine cluster bevat alleen de meest essentiële fysieke schakelaars, zoals de knop voor de alarmlichten, een handmatige rijmoduskeuzeschakelaar en een speciale volumeregeling. Direct naast deze bedieningselementen bevindt zich een enkele bekerhouder en een verborgen opbergvak.
Hoewel het voertuig is gemaakt door een bedrijf dat bekend staat om zijn puur elektrische auto's, maakt dit specifieke model gebruik van een plug-in hybride systeem. De mechanische opstelling combineert een 1,5-liter benzinemotor met een elektromotor. De motor levert een piekvermogen van 72 kW (97 pk), terwijl de elektromotor 145 kW (194 pk) genereert. Wanneer beide krachtbronnen samenwerken, leveren ze een gecombineerd piekvermogen van 156 kW, wat de hatchback in totaal 209 pk oplevert.
Bestuurders kunnen kiezen tussen twee LFP-accupakketten, afhankelijk van hun dagelijkse rijbehoeften. Het instapmodel heeft een capaciteit van 7,8 kWh, terwijl de grotere versie 18 kWh aan energieopslag biedt, waardoor het voertuig tijdens stadsritten op pure elektriciteit kan rijden. Wanneer de accu leeg raakt, wordt de benzinemotor ingeschakeld om het voertuig op langere ritten in beweging te houden.
Deze nieuwe hatchback komt in een tijd van snelle internationale groei voor de Chinese fabrikant. Volgens recente gegevens van de Chinese EV DataTracker bereikte de overzeese verkoop van het merk 135.098 voertuigen – een enorme stijging van 70,8% op jaarbasis. Het bedrijf is duidelijk van plan de Dolphin G te gebruiken om deze stijgende verkoopstijging in Europa vast te houden. Als de fabrikant er in juni in slaagt een agressief prijskaartje aan de auto te hangen, zal dat veel problemen veroorzaken voor de Europese autofabrikanten.
