Globalny rynek pojazdów elektrycznych podlega ciągłym zmianom, ponieważ międzynarodowe marki dostosowują swoje strategie. Chiński gigant motoryzacyjny BYD robi duży krok, wprowadzając zupełnie nowy model o nazwie Dolphin G, ale w przeciwieństwie do poprzednich pojazdów, które firma po prostu zmodyfikowała na eksport, ten nowy hatchback jest pierwszym, w którym producent zbudował samochód od podstaw specjalnie dla europejskich kierowców. Marka ma nadzieję, że to świeże podejście pomoże jej zdobyć większy udział w lukratywnym rynku kontynentalnym.
Firma zbuduje nowego Dolphina G znacznie bliżej docelowych nabywców. BYD zmontuje hatchbacka w swoim nowym zakładzie produkcyjnym zlokalizowanym w Szeged na Węgrzech, co czyni go jednym z pierwszych pojazdów, które zjadą z tej konkretnej linii montażowej. Potencjalni nabywcy nie będą musieli długo czekać, aby dowiedzieć się, ile kosztuje pojazd, ponieważ firma planuje opublikować oficjalne szczegóły cenowe jeszcze w tym miesiącu. Po ogłoszeniu ceny dostawy do klientów rozpoczną się jesienią 2026 roku.
Dolphin G ma 4160 mm długości i 1825 mm szerokości – czyli o 130 mm mniej, ale o 55 mm więcej niż europejska wersja standardowego Dolphina zasilana akumulatorowo. Wygląd zewnętrzny obejmuje parę cienkich reflektorów i aktywny układ wlotu powietrza. W przednim zderzaku znajdują się dwa dedykowane strumienie powietrza, które poprawiają wydajność, natomiast w profilu bocznym znajdują się częściowo ukryte klamki drzwi i przyciemnione słupki D.
Profil zewnętrzny przedstawia kompaktowy, przyjazny dla miasta kształt, zaprojektowany tak, aby wcisnąć się w ciasne europejskie miejsca parkingowe. Choć oficjalne zdjęcia zewnętrzne przedstawiają tę aerodynamiczną stylistykę, na ostatnich zdjęciach szpiegowskich z Chin udało się uchwycić pierwsze wyraźne spojrzenie na wnętrze rzeczywistego pojazdu. W kabinie zastosowano bardzo minimalistyczny język projektowania, który eliminuje prawie cały wizualny bałagan. Na środku deski rozdzielczej dominuje duży, pływający ekran dotykowy, a bezpośrednio za kierownicą znajduje się mniejsza tablica przyrządów LCD. Większość powierzchni deski rozdzielczej pozostaje całkowicie czysta, ponieważ projektanci przenieśli główną dźwignię zmiany biegów bezpośrednio za trójramienną kierownicę.
Patrząc uważnie na środkową część, tunel pomiędzy przednimi siedzeniami pozwala uniknąć zagmatwanego morza przycisków, które można spotkać w starszych samochodach. Zamiast tego wybiera mały, skoncentrowany blok sterujący – ulga dla każdego, kto nie lubi deski rozdzielczej przypominającej kokpit samolotu. W tym niewielkim zestawie znajdują się tylko najważniejsze fizyczne przełączniki, takie jak przycisk świateł awaryjnych, ręczny przełącznik trybu jazdy i dedykowana regulacja głośności. Tuż obok tych elementów sterujących znajduje się pojedynczy uchwyt na kubek i ukryty schowek.
Mimo że pojazd został wyprodukowany przez firmę słynącą z samochodów wyłącznie elektrycznych, w tym konkretnym modelu zastosowano system hybrydowy typu plug-in. Układ mechaniczny łączy 1,5-litrowy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym. Silnik wytwarza moc szczytową 72 kW (97 KM), a silnik elektryczny generuje 145 kW (194 KM). Gdy oba źródła zasilania współpracują, zapewniają łączną moc szczytową 156 kW, co daje łącznie 209 koni mechanicznych w hatchbacku.
Kierowcy mogą wybierać pomiędzy dwoma zestawami akumulatorów LFP, w zależności od codziennych potrzeb. Podstawowa opcja ma pojemność 7,8 kWh, natomiast większa wersja zapewnia magazynowanie energii o pojemności 18 kWh, dzięki czemu pojazd może poruszać się wyłącznie na energii elektrycznej podczas dojazdów do miasta. Gdy akumulator się wyczerpie, włącza się silnik benzynowy, który utrzymuje pojazd w ruchu na dłuższych trasach.
Ten nowy hatchback pojawia się w okresie szybkiego międzynarodowego rozwoju chińskiego producenta. Według najnowszych danych z China EV DataTracker, sprzedaż zagraniczna marki osiągnęła 135 098 pojazdów, co stanowi ogromny wzrost o 70,8% rok do roku. Firma wyraźnie zamierza wykorzystać Dolphin G do utrzymania rosnącej sprzedaży w Europie. Jeśli producentowi uda się w czerwcu przyczepić do pojazdu agresywną cenę, spowoduje to wiele problemów dla europejskich producentów samochodów.
