Wenn Sie im Westen leben, wurde Ihnen gesagt, dass der Bau eines wirklich überzeugenden Elektrofahrzeugs mit großer Reichweite zu einem günstigen Preis ungefähr so realistisch ist, wie die Suche nach einem Einhorn im Supermarkt. Alte Autohersteller machen dafür die Batteriekosten, Engpässe in der Lieferkette und die Unmöglichkeit verantwortlich, moderne Technologie in einen bezahlbaren Rahmen zu integrieren. Aber wenn Sie in Shenzhen (China) sind, wird BYD Ihnen sagen, dass diese Erzählung ein schlechter Witz ist. Das Unternehmen hat Preise und Spezifikationen für den aktualisierten kompakten Crossover bekannt gegeben, der international als Atto 2 bekannt ist, und wir müssen über diese Zahlen sprechen.
Auf dem Heimatmarkt, wo es das Yuan Up-Emblem trägt, startet die aktualisierte Feichi Edition mit einem Aufkleberpreis von 74.800 RMB – das entspricht unglaublichen 9.520 €. Berücksichtigt man die vorübergehenden Inzahlungnahmeanreize, sinkt der Preis sogar noch weiter auf 69.800 RMB (8.890 €). Wenn Sie in Europa oder Nordamerika sitzen und sich ein kompaktes Schrägheckmodell für 35.000 Euro ansehen, für das Sie immer noch einen Aufpreis für Leichtmetallfelgen und Fußmatten zahlen müssen, kommt Ihnen diese Art der Preisgestaltung fast mythologisch vor.
Der überarbeitete Atto 2 ist 4.310 mm lang, 1.830 mm breit und 1.675 mm hoch und hat einen Radstand von 2.620 mm. Gegenüber etwas wie dem Geely Xingyuan, der mit über 260.000 im August verkauften Einheiten die inländischen Verkaufscharts dominierte, kann der BYD mit der Haltung mithalten, bietet aber eine etwas klobigere, traditionelle SUV-Ästhetik. Er stellt herkömmliche Stadt-Schräghecklimousinen deutlich in den Schatten und ist dennoch kompakt genug, um problemlos durch enge Gassen zu rasen.
BYD hat mit der umfassenden Standardisierung des Antriebsstrangs eine interessante technische Entscheidung getroffen. Jede einzelne Ausstattungsvariante dieser neuen Feichi-Edition – vom Basisfahrzeug bis hin zur neu eingeführten Langstreckenvariante – verwendet einen einzelnen vorne montierten Permanentmagnetmotor mit einer Leistung von 70 kW und einem Drehmoment von 180 Nm. Vorbei sind die kräftigeren 130-kW-Optionen älterer High-End-Modelle – BYD sagt, dass 94 PS mehr als genug Leistung für einen urbanen Pendler-Pod bieten sollten.
Der eigentliche Schlagzeilenmacher ist die Energiespeicherabteilung. BYD hat ein neues 51,13-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Blade-Batteriepaket eingebaut, das von der hauseigenen FinDreams-Abteilung geliefert wurde, was eine CLTC-Reichweite von bis zu 501 km ermöglicht. Das ist ein Sprung von 25 Prozent gegenüber der bisherigen Obergrenze von 401 km und lässt auf ein reales Äquivalent von etwa 370 km in einem WLTC-Zyklus schließen. Für Käufer, die der Meinung waren, dass Elektrofahrzeuge der Einstiegsklasse für Wochenendausflüge zu einschränkend seien, ändert diese zusätzliche Reichweite die Rechnung. Hinzu kommt die Gleichstrom-Schnellladung, mit der der Akku in einer halben Stunde von 30 % auf 80 % aufgeladen werden kann, und die Angst vor der Reichweite gehört der Vergangenheit an.
Die Kabinenaufteilung erhält clevere ergonomische Verbesserungen, wie z. B. die Verlagerung des Gangwahlschalters an einen Lenksäulenhebel, um wertvollen Platz unter dem luftgekühlten 50-W-Ladegerät für Mobiltelefone freizugeben. Höhere Ausstattungsvarianten sind in frischen Farbschemata wie Energetic Yellow und Oxygen Blue erhältlich und stehen auf aerofreundlichen 17-Zoll-Leichtmetallrädern. Technisch gesehen erhalten Sie einen drehbaren zentralen 12,8-Zoll-Touchscreen mit dem DiLink 100-System, unterstützt von einem 8,8-Zoll-Fahrerdisplay und einer Vier-Zonen-Spracherkennung. Klappen Sie die im Verhältnis 64:40 geteilte Rücksitzbank um, und Ihre Ladung fasst bis zu 1.320 Lof Gepäck.
Wie üblich erfordert die Navigation durch die verschiedenen Ausstattungen etwas Tabellenkalkulation. Die Spitzenmodelle treiben den Preis auf 104.800 RMB (13.340 Euro) in die Höhe, aber BYD hat mit seiner fortschrittlichen Fahrerassistenztechnologie ein Schachspiel gespielt. Die Produktpalette teilt ihre Funktionen ungleichmäßig auf: Sie können die Reichweite von 501 km oder die anspruchsvolle DiPilot C-Suite mit Autobahnnavigation auf Autopilot haben, aber Sie können nicht beide mit der exakt gleichen Ausstattung haben. Es handelt sich um einen Kompromiss, der darauf abzielt, die Grundpreise niedrig zu halten und die technikhungrigen Käufer dazu zu bringen, für den autonomen Schnickschnack etwas mehr zu zahlen.
Die inländischen Verkaufszahlen zeigen, dass die Atto 2-Familie immer stärker wird, die Marke von 22.000 monatlichen Auslieferungen überschreitet und einen großen Teil des Gesamtvolumens von BYD einnimmt. Wenn ein Hersteller einen Elektro-Crossover mit diesem Niveau an Reichweite, Verarbeitungsqualität und technischer Integration zum Preis eines anständigen gebrauchten Schrägheckmodells im Westen liefern kann, fühlt sich das wie ein seismischer Wandel an – das traditionelle Spielbuch für Billigautos ist offiziell tot. Zumindest in China.
