Duitsland heeft zijn positie als Europa's grootste fabrikant van elektrische voertuigen verstevigd. In 2023 produceerden Duitse autofabrikanten maar liefst 1,27 miljoen elektrische auto’s, bestaande uit zowel batterij-elektrische voertuigen als plug-in hybrides. Dit cijfer plaatst Duitsland op de tweede plaats na China wat betreft de wereldwijde productie van elektrische voertuigen.
Hoewel de meeste elektrische auto’s in China in eigen land worden verkocht, hanteert Duitsland een meer naar buiten gerichte benadering: 76% van zijn elektrische auto’s is bestemd voor exportmarkten. Dit maakt Duitsland tot een belangrijke speler in het mondiale EV-landschap, dat elektrische voertuigen levert aan landen over de hele wereld. Binnen Europa is de dominantie van Duitsland zelfs nog uitgesprokener, waarbij de productie van elektrische voertuigen groter is dan die van het op de tweede plaats geplaatste Spanje en het op de derde plaats geplaatste Frankrijk samen.
De Duitse regering heeft ambitieuze doelen gesteld voor de adoptie van elektrische voertuigen, met als doel 10 miljoen geregistreerde elektrische voertuigen in 2030. De weg om dit doel te bereiken kent echter uitdagingen. Eind 2023 stopte de regering abrupt haar EV-subsidieprogramma vanwege budgettaire beperkingen. Deze stap heeft tot bezorgdheid geleid over de betaalbaarheid van elektrische voertuigen voor consumenten. Het zou mogelijk het tempo van de adoptie van elektrische voertuigen in het land kunnen vertragen.
Het subsidieprogramma, dat tot €6.750 aan financiële prikkels bood voor EV-kopers, is vervangen door een minder genereuze regeling. Onder het nieuwe programma komen BEV's met een netto catalogusprijs tot € 45.000 in aanmerking voor een subsidie van € 4.500, terwijl duurdere voertuigen geen subsidies meer ontvangen. Deze beleidswijziging is bekritiseerd door belanghebbenden uit de sector, die beweren dat elektrische voertuigen hierdoor minder aantrekkelijk kunnen worden voor potentiële kopers.
Duitse autofabrikanten kampen ook met hindernissen bij het maken van software en ingewikkelde kwesties in de toeleveringsketen. Tesla en fabrikanten uit China hebben op deze gebieden grote vooruitgang geboekt, waardoor hun Duitse tegenhangers moeite hebben om de kloof te dichten. Bovendien zijn veel Duitse bedrijven voor batterijen voor elektrische voertuigen afhankelijk van Amerikaanse en Oost-Aziatische leveranciers, wat vertrouwensproblemen veroorzaakt en de ontwikkeling van de eigen batterijtechnologie vertraagt.
Ondanks deze obstakels blijft Duitsland een zwaargewicht in de sector van de elektrische voertuigen. Het land besteedt middelen aan het uitbreiden van de capaciteit voor de productie van batterijen. Volkswagen heeft bijvoorbeeld de krachten gebundeld met Northvolt om een betrouwbare toeleveringsketen voor EV-batterijen te garanderen. Dergelijke initiatieven zijn van cruciaal belang voor Duitsland om zijn leidende rol in de Europese EV-arena te behouden en concurrerend te blijven op het wereldtoneel.
