De mondiale race om betere batterijen voor elektrische auto’s te bouwen nam een verrassende maar zeer praktische wending. Veel autobedrijven beloven dat pure solid-state batterijen voor de deur staan, maar de feitelijke marktrealiteit is iets ingewikkelder. Op het Tianmu Lake New Electrochemical Energy Storage Technology Seminar 2026 liet een belangrijke batterijleverancierpartner van de Chinese EV-fabrikant Nio de industrie een slimmere weg voorwaarts zien.
Het Tianmu Lake Institute of Advanced Energy Storage Technologies, bekend als TIES, introduceerde zijn volgende generatie batterijcellen. Samen met het door de staat gesteunde activavoertuig China Green Development Group (CGDG) debuteerde het instituut met zowel 314Ah als 588Ah vloeibare-vaste-stof-hardwareontwerpen.
De ontwikkeling weegt zwaar vanwege de mensen achter de techniek. De mede-oprichter van TIES is hetzelfde technologische meesterbrein dat het WeLion-batterijpakket van 150 kWh creëerde, dat tegenwoordig al wordt gebruikt in pakketten met hoge capaciteit in nio-elektrische voertuigen. In plaats van jarenlang te wachten totdat fabrieken de manier waarop ze batterijen produceren volledig opnieuw hadden uitgevonden, vond TIES een middenweg. Hun nieuwe technologie overbrugt met succes de kloof tussen traditionele vloeibare lithium-ioncellen en pure solid-state opties.
De chemie van deze grootformaat batterijcellen is gebaseerd op een mengsel van lithium-ijzerfosfaat en koolstof. TIES heeft twee specifieke configuraties aan het publiek geïntroduceerd: de eerste is een standaard 314Ah-cel voor nutsvoorzieningen. De tweede is een veel grotere 588Ah-cel, die is geoptimaliseerd voor energiesystemen met een lange levensduur die langere ontladingstijden vereisen.
Het meest interessante deel van de aankondiging is niet alleen de chemie, maar ook hoe die cellen zullen worden gebouwd. Het productieproces maakt gebruik van een methode die in-situ stolling wordt genoemd. Dit proces zet vloeibare elektrolyt chemisch om in een stabiele vaste matrix, direct in de celbehuizing. Door deze slimme truc hoeven conventionele batterijfabrieken hun bestaande productielijnen niet af te breken. In feite hoeven fabriekseigenaren slechts kleine aanpassingen aan de apparatuur aan te brengen (minder dan 10%) om te beginnen met het bouwen van deze geavanceerde cellen.
Dankzij dit eenvoudige aanpassingspercentage kunnen fabrikanten een enorm financieel obstakel volledig omzeilen. De autowereld praat over de enorme machine-uitgaven die nodig zijn voor pure solid-state productie. Industrierapporten schatten dat deze machineval bedrijven tot 62,36 miljard RMB zou kunnen kosten, wat neerkomt op ongeveer 7,81 miljard euro. Andere batterijfabrikanten geven enorme fortuinen uit aan pogingen om zich een weg naar de toekomst te banen, en TIES gebruikt zijn actieve pilotlijn al om de nieuwe cellen te produceren.
De timing staat ook aan hun kant: nieuwe Chinese nationale normen zullen op 1 juli van kracht worden, met strikte regels die elke batterijcel met een vloeistofgehalte van 5% tot 20% definiëren als een vloeistof-vaste stof-architectuur. Omdat de TIES-cellen precies in de nieuwe wettelijke definitie passen, kunnen ze de markt betreden zonder enige regelgevende wegversperringen. Deze slimme afstemming op nationaal beleid laat zien hoe kleinere bedrijven de batterijgiganten te slim af kunnen zijn.
Deze snelheid geeft TIES een duidelijk voordeel ten opzichte van traditionele autoleveranciers, die kampen met aanhoudende ontwikkelingsknelpunten. Uit interne evaluaties blijkt dat marktleider CATL zijn eigen pure solid-state batterijontwikkeling al enige tijd op een middelmatig niveau heeft gehouden. De grootste spelers in de sector schrijven eindeloze rapporten en testen prototypes in laboratoriumomgevingen, en snellere joint ventures implementeren configuraties met hoge capaciteit rechtstreeks in commerciële netwerken.
Om ervoor te zorgen dat de massaproductie soepel verloopt, stelt TIES ook zijn grondstoffen veilig. Het instituut tekende een overeenkomst met het Yellow River Delta Jinbo Chemical Research Institute om zijn toeleveringsketen veilig te stellen. Tegelijkertijd lanceerde TIES een speciale evaluatieoplossing om de kwaliteitscontrole voor alle materialen en membranen te stroomlijnen. Dankzij dit geïntegreerde ecosysteem kan het team de stroomafwaartse output zorgvuldig volgen terwijl gelokaliseerde pilotlijnen de celproductie opschalen.
De nieuwe aanpak laat zien dat de weg naar betere elektrische voertuigen niet altijd dure, revolutionaire revisies behoeft. Door slimme, stapsgewijze wijzigingen aan te brengen in bestaande fabrieksmachines kunnen leveranciers vandaag de dag meer bereik en stabiliteit leveren. Het blijkt dat een verandering van 10% in fabrieksapparatuur soms een voordeel van 100% op de markt kan opleveren.
