हॉट हैच का पवित्र तीन-अक्षर वाला बैज आधिकारिक तौर पर विद्युत युग में प्रवेश कर गया है। शुद्धतावादी इससे खुश नहीं होंगे - गोल्फ के बजाय, यह अपने इलेक्ट्रिक सहोदर, theID.3 पर आता है। पचास साल बाद वोल्फ्सबर्ग ने एक छोटे से लाल-छंटनी वाले बॉक्स के साथ ऑटोमोटिव दुनिया में आग लगा दी, जिसने व्यावहारिक रूप से सुलभ प्रदर्शन खंड का आविष्कार किया, जीटीआई वंश अपने अस्तित्व के चौराहे पर है।
हाँ, ID.3 तकनीकी रूप से GTI बैज प्राप्त करने वाला पहला इलेक्ट्रिक VW नहीं है - यह सम्मान newID.Polo GTI का है, लेकिन ऐसा लगता है कि ID.3 GTI पोलो की तुलना में थोड़ा पहले आ सकता है - इसलिए तकनीकी रूप से, ID.3 यह छोटी दौड़ जीतता है।
जीटीआई प्रशंसक भारी बैटरी और तेज़ गियरशिफ्ट की कमी के बारे में विलाप करेंगे, लेकिन प्रगति को पुरानी यादों की कोई परवाह नहीं है - यह या तो अनुकूलन है या विलुप्त होना है। वोक्सवैगन ने अनुकूलन के लिए कदम उठाया, एक नया अध्याय शुरू किया जहां तत्काल टॉर्क ने हाई-रेविंग ड्रामा की जगह ले ली। क्या हॉट हैच की विद्रोही भावना अपनी आत्मा खोए बिना जीवाश्म ईंधन से दूर जाने में जीवित रह सकती है? वोक्सवैगन ऐसा सोचता प्रतीत होता है।
वोल्फ्सबर्ग के इलेक्ट्रिक डिवीजन के लिए यहां पहुंचना आसान नहीं रहा है। आईडी लाइनअप के शुरुआती दिन उबाऊ केबिन, कैपेसिटिव बटन पागलपन और सॉफ्टवेयर ग्रेमलिन्स से भरे हुए थे, जिसने सबसे वफादार ब्रांड प्रचारकों के धैर्य की भी परीक्षा ली। आलोचकों और उत्साही दोनों को आश्चर्य हुआ कि क्या वोक्सवैगन ने स्पर्श-संवेदनशील नौटंकी के लिए अपने एर्गोनोमिक सामान्य ज्ञान की अदला-बदली करके अपना मोह खो दिया है।
लेकिन जीटीआई विरासत की आधी सदी इसके साथ जुआ खेलने के लिए बहुत अधिक महत्व रखती है। डिज़ाइन और इंजीनियरिंग टीमों ने महसूस किया कि प्रतिष्ठित बैज को एक शेल्फ पर सूखने देना इसे इलेक्ट्रिक हैचबैक में बांधने और यह देखने से कहीं अधिक बुरा होगा कि जब आप पट्टा पूरी तरह से बाहर निकाल देते हैं तो क्या होता है।
उस हिसाब-किताब का नतीजा? ID.3 GTI, एक मशीन जो रियर एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर लगाती है जो 240 किलोवाट पावर (326 पीएस) और 545 एनएम टॉर्क उत्पन्न करती है। वह विशाल मोड़ तुरंत दिया जाता है, जो 5.6 सेकंड में शून्य से 100 किमी/घंटा की गति तक पहुंच जाता है। स्पेक शीट पर नंबर केवल आधी कहानी बताते हैं - टैप पर अधिकतम टॉर्क होने की वास्तविकता ड्राइविंग की लय को बदल देती है। कोई टर्बो स्पूलिंग नहीं, कोई झिझक नहीं, गियरबॉक्स के कुछ अनुपात कम होने का इंतजार नहीं; आप अपना दाहिना टखना मोड़ते हैं, और कार बस क्षितिज में टेलीपोर्ट हो जाती है।
उस भूखे रियर मोटर को खिलाने के लिए 79 kWh की शुद्ध क्षमता वाला लिथियम-आयन बैटरी पैक है। जब रविवार की सुबह आपकी पसंदीदा घुमावदार सड़कों पर तेज विस्फोट के बाद इलेक्ट्रॉन कम हो जाते हैं, तो कार 183 किलोवाट तक डीसी रैपिड चार्जिंग का समर्थन करती है, जिससे बैटरी लगभग 29 मिनट में 10 से 80 प्रतिशत तक चार्ज हो जाती है।
कार अपनी वंशावली को एक वर्सिटी जैकेट की तरह पहनती है - हमारे पास प्रसिद्ध टॉरनेडो रेड पेंट विकल्प (रंग कोड LY3D है जो 1976 से फेसलिफ़्टेड पहली पीढ़ी के गोल्फ GTI पर आधारित है), IQ.LIGHT LED मैट्रिक्स हेडलाइट्स सामने की ओर हावी हैं, एक प्रबुद्ध VW लोगो, और विरासत मार्करों में सबसे पवित्र: ग्रिल के पार एक बोल्ड लाल क्षैतिज पट्टी।
एक हाई-ग्लोस ब्लैक हनीकॉम्ब एयर इनटेक लाल लहजे से घिरा हुआ है, और एक फ्रंट स्प्लिटर मोटरस्पोर्ट से प्रेरित है। 20-इंच वॉर्थरसी मिश्र धातु पहियों का नाम प्रसिद्ध ऑस्ट्रियाई उत्साही सभा के सम्मान में रखा गया है। शुक्र है, नई जीटीआई में कार्टूनिश बॉडी किट के बिना वास्तविक सड़क उपस्थिति है।
केबिन डिजिटल वास्तविकता को गहरी ऐतिहासिक श्रद्धा के साथ मिश्रित करता है। यहां काले पर लाल रंग हावी है, डैश पैनल पर एक महीन लाल रंग की पट्टी फैली हुई है और प्रतिष्ठित 1976 टार्टन चेक पैटर्न की आधुनिक पुनर्व्याख्या में प्रीमियम स्पोर्ट सीटें तैयार की गई हैं। नया मल्टीफ़ंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील लाल टॉपस्टिचिंग, लाल 12 बजे केंद्र चिह्न और 6 बजे की स्थिति में एकीकृत एक प्रबुद्ध जीटीआई बटन के साथ आता है।
वोक्सवैगन ने वॉल्यूम और मीडिया स्किपिंग के लिए सेंटर कंसोल पर एक भारी रोटरी नॉब के साथ जलवायु नियंत्रण के लिए भौतिक बटन रखकर वर्षों की शिकायतों को भी सुना है। VW को यह पता लगाने में थोड़ा समय लगा कि डिजिटल स्क्रीन को हर एक भौतिक नियंत्रण को निगलने की ज़रूरत नहीं है।
स्टीयरिंग व्हील पर उस प्रबुद्ध बटन को दबाने से कार का गुप्त हथियार सक्रिय हो जाता है: जीटीआई मोड। यह इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट और व्यक्तिगत प्रोफाइल के साथ रहता है, लेकिन यह पूरे उद्यम की गतिशील धड़कन है। यह अनुकूली डीसीसी स्पोर्ट्स चेसिस को मजबूत करता है, प्रगतिशील स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को तेज करता है, लॉन्च कंट्रोल सिस्टम को हथियार देता है, और केबिन के माहौल को बदलता है।
परिवेश की रोशनी उग्र लाल रंग में बदल जाती है, डिजिटल कॉकपिट एक पावर मीटर और स्पीडोमीटर सामने और केंद्र में रखता है, और एक सिंथेटिक दहन इंजन साउंडट्रैक आपके आंतरिक बच्चे को पकड़ने के लिए कुछ परिचित देने के लिए पृष्ठभूमि में चुपचाप गुनगुनाता है।
तीव्र गतिशीलता एक तरफ - ID.3 GTI रोजमर्रा की उपयोगिता का त्याग करने से इनकार करती है। इसकी ड्राइविंग रेंज 601 किमी तक है, ट्रंक क्षमता 383 लीटर से 1,336 लीटर तक है, और पॉवरसॉकेट नामक वाहन-से-लोड फ़ंक्शन जैसे चतुर स्पर्श हैं जो आपको बाहरी उपकरणों को बिजली देने या सप्ताहांत के दौरान इलेक्ट्रिक साइकिल की एक जोड़ी को रिचार्ज करने की अनुमति देता है।
हालाँकि, नए जीटीआई के साथ एक मुद्दा है जो इसे वास्तविक ऐतिहासिक क्षण के बजाय लगभग एक बैज अभ्यास बनाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि "नया" GTI लगभग ID.3 GTX प्रदर्शन के समान है। हां - सामने का हिस्सा अलग है, पहिये अलग हैं, सीटें और कुछ अन्य विवरण भी अलग हैं। लेकिन पॉवरट्रेन और प्रदर्शन? समान। VW द्वारा साहस दिखाने और "X" को "I" से बदलने से पहले GTX बस एक प्लेसहोल्डर था - यह एक ऐतिहासिक क्षण नहीं हो सकता है, लेकिन यह एक बड़ी बात है।
2027 की शुरुआत में प्री-सेल शुरू हो जाएगी, और इस बात पर बहस होगी कि क्या ईवी अपने टेलगेट पर तीन पवित्र लाल अक्षरों की हकदार है। वोक्सवैगन ने पचास वर्षों के हॉट हैच इंजीनियरिंग ज्ञान को लिया है, अज्ञात के डर को नजरअंदाज किया है, और यह सब एक प्रभावशाली पैकेज में डाल दिया है जो इसके बारे में बहुत अधिक चिंतित हुए बिना अपने अतीत का सम्मान करता है।
