Ser propietario de un coche eléctrico suele implicar una rutina específica. Conduces a casa, abres el puerto de carga, luchas con un cable grueso y lo conectas. No es difícil, pero es una tarea manual que los conductores deben repetir de vez en cuando, dependiendo de cuánto conduzcan. Porsche quiere cambiar esta costumbre con el nuevo Cayenne Electric. El fabricante de automóviles alemán está introduciendo un sistema que permite que el coche reposte solo sin que nadie toque ningún cable.
Esta tecnología se llama carga inductiva. La mayoría de nosotros ya utilizamos una versión más pequeña de esta tecnología: es el mismo método que se utiliza para cargar los teléfonos inteligentes simplemente colocándolos sobre una almohadilla. Porsche tomó este concepto y lo amplió hasta convertirlo en un SUV pesado. La compañía afirma ser el primer fabricante en ofrecer este tipo específico de carga sin contacto como opción de fábrica.
El sistema es sorprendentemente simple. No requiere una caja de pared grande montada a la altura de los ojos. En su lugar, utiliza una plataforma de tierra o placa de piso. Esta placa se coloca en el suelo del garaje o en la plaza de aparcamiento. La unidad mide 117 cm de largo, 78 cm de ancho y solo 6 cm de alto.
El proceso de instalación es sencillo. Un usuario conecta la placa del piso a la fuente de alimentación y el sistema está listo. No hay piezas móviles ni brazos robóticos. La segunda parte de la ecuación está escondida dentro del coche. Debajo del Cayenne Electric se encuentra una unidad receptora, situada justo detrás del eje delantero.
La placa del suelo y el vehículo intercambian señales para transmitir energía a través del aire. Antes de transferir cualquier energía, las dos unidades deben identificarse entre sí compartiendo datos a través de un componente Wi-Fi integrado. Este apretón de manos implica el intercambio de contraseñas para proteger la conexión contra el uso no autorizado de electricidad.
Una vez que el automóvil identifica la placa de carga, el sistema ayuda al conductor con el posicionamiento. La pantalla de a bordo Porsche Communication Management (PCM) cambia a una interfaz de estacionamiento, utilizando las cámaras y sensores del vehículo para visualizar su ubicación. En esta pantalla, un punto verde indica el receptor del automóvil, mientras que un círculo verde marca la posición de la bobina de carga montada en el piso.
El conductor sólo necesita conducir hasta que el punto se alinee dentro del círculo. Este mecanismo se basa en la misma tecnología utilizada en los sistemas de acceso "Keyless Go", ofreciendo una experiencia intuitiva similar a jugar un simple videojuego. Una vez que el vehículo está estacionado y el freno de mano está puesto, el proceso de carga comienza automáticamente.
Sin embargo, el equipo de ingeniería de Porsche se enfrentó a un importante obstáculo técnico. Si bien los cargadores de teléfonos inalámbricos funcionan a bajos niveles de energía, recargar la enorme batería de un SUV exige una entrada sustancial de alta potencia. Para lograrlo, el sistema modifica la corriente eléctrica.
La electricidad estándar de la red fluye a una frecuencia de 50 o 60 Hz. La placa del suelo de Porsche toma esa energía y la convierte en corriente continua. Luego, la convierte nuevamente en corriente alterna, pero a una velocidad mucho mayor: 85.000 Hz. Esto crea un potente campo magnético entre la bobina de cobre del suelo y la bobina del coche. Esta alta frecuencia permite que el sistema envíe energía a través de un espacio de aire de hasta 18 cm.
La eficiencia también es impresionante. Aunque la energía viaja por el aire, el sistema mantiene una tasa de eficiencia superior al 90 por ciento. Y el conductor no necesita aparcar perfectamente, porque las bobinas pueden desalinearse hasta 10 cm y el sistema seguirá funcionando. El software detecta la posición y ajusta el flujo de potencia para compensar.
Enviar alto voltaje por el aire requiere estrictas medidas de seguridad. Si se introducen objetos metálicos entre las bobinas, podrían calentarse mucho, similar a una olla en una estufa de inducción. Para evitarlo, la placa del suelo dispone de un sistema de detección de objetos extraños. Si detecta un juego de llaves o una moneda en el plato, simplemente se apaga.
También hay un sistema de detección de "objetos vivos". Si una mascota pasa debajo del coche o una persona se mete debajo, los sensores de movimiento detienen el proceso de carga inmediatamente. El sistema también utiliza placas protectoras y ferritas (materiales magnéticos) para mantener enfocado el campo magnético. Esto protege la electrónica del automóvil y garantiza que el sistema se mantenga dentro de los límites de seguridad electromagnética.
Esta innovación allana el camino para experiencias de carga completamente manos libres. Porsche está desarrollando activamente capacidades que permitan al vehículo gestionar todo el procedimiento de forma independiente. Pronto, un conductor podrá simplemente salir a su casa y tocar un botón en su teléfono inteligente. Luego, el Cayenne Electric maniobraría de forma autónoma hasta el garaje, se posicionaría con precisión sobre la plataforma de carga y recargaría su batería sin ninguna intervención manual.
Es esencial comprender cómo se relaciona esta nueva tecnología con los estándares existentes. Donde "Nivel 1" se refiere al tomacorriente estándar típicamente usado para lámparas domésticas, y "Nivel 2" denota la unidad robusta comúnmente instalada en las paredes de los garajes, el enfoque de Porsche apunta a fusionar las rápidas velocidades de carga de este último con la simplicidad de simplemente estacionar el vehículo.
| Característica | Nivel 1 - Salida estándar | Nivel 2 - Wallbox cableado | Porsche Inductive Charging |
|---|---|---|---|
| Power Output | 1,2 kilovatios – 1,4 kilovatios | 7 kW – 22 kW (11 kW es estándar) | 11 kilovatios |
| Voltage | 120 voltios/240 voltios | 240 Volts | Convertido a 85 kHz CA |
| Charging Time | Puede tomar días para una carga completa | Carga completa normalmente durante la noche | Partidos Nivel 2 |
| Driver Action | Recupere el cable manualmente, abra el puerto y enchufe | Desenrolle el cable manualmente, abra el puerto y enchufe | Simplemente estacione y aléjese |
| Installation | Utiliza enchufes domésticos existentes | Requiere electricista | Requiere instalación profesional de placa de piso. |
| Efficiency | 85% a 90% | 90% a 95% | >90% |
| Safety | Protección de disyuntor estándar. | Protección GFCI y disyuntor. | Detección de objetos y apagado automático. |
Los datos revelan que la configuración inalámbrica del Cayenne no compromete el rendimiento en aras de la comodidad. Históricamente, la carga inalámbrica se consideraba a menudo como un método lento y de bajo consumo de energía. Sin embargo, al alcanzar el umbral de 11 kW, Porsche ha garantizado que la experiencia inalámbrica igualará la velocidad de conectar un cable grueso. La única desventaja es el requisito de instalar una almohadilla para el piso en lugar de una unidad montada en la pared.
