هل تتذكر التصريحات الكبيرة التي تم الإدلاء بها عندما بدأت شركة Tesla أعمال البناء في ضواحي Lingang الموحلة في عام 2019؟ وقف إيلون ماسك أمام كبار الشخصيات المحلية ووعد بأن يكون مصنع جيجافاكتوري في شنغهاي موجودًا فقط لبناء سيارات كهربائية للسائقين الصينيين. وبالتقدم سريعًا إلى النصف الأول من عام 2026، نجد أن هذا الوعد الأصلي قد أصبح قديمًا بشكل سيئ، مثل كثيرين آخرين.
ألق نظرة فاحصة على الأرقام الجديدة الصادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA)، وسوف تكتشف مشكلة تحب العديد من العناوين المالية أن تتجاهلها. يبدو إنتاج الجملة الرسمي مذهلاً على الورق حيث تم إنتاج 467,949 مركبة في الأشهر الستة الأولى من العام - وهي قفزة بنسبة 28% على أساس سنوي، وهي نسبة أقل بنسبة 2% من الرقم القياسي المسجل على الإطلاق لـ Giga Shanghai في عام 2023. آلة الدوران الخاصة بالشركة: مشغولة!
ولكن إذا تراجعنا عن مجاميع "الجملة" اللامعة (التي تجمع بين المبيعات المحلية وسيارات التصدير)، فسوف يظهر لنا الواقع وجهاً قبيحاً. وانخفضت مبيعات التجزئة الفعلية للمشترين الصينيين إلى 238.955 سيارة تيسلا بين يناير ويونيو. وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة 9٪ على أساس سنوي، وانخفاضًا لاذعًا بنسبة 19٪ من علامة المياه المحلية العالية للشركة في النصف الأول والتي تبلغ 294.105 وحدة اعتبارًا من عام 2023.
أين تذهب كل تلك المركبات الكهربائية الإضافية؟ ربما تكون المبيعات المحلية قد تراجعت، لكن الصادرات من شنغهاي قفزت بنسبة 127% إلى 228.994 سيارة. لقد تحولت جيجا شنغهاي بهدوء إلى محرك إمداد خارجي، حيث تغذي صالات العرض المتعطشة في جميع أنحاء أوروبا وكندا وأستراليا. في الواقع، يتم الآن شحن ما يقرب من 49٪ من جميع المركبات التي يتم طرحها من جيجا شنغهاي إلى الخارج - وهي قفزة هائلة من 28٪ قبل عام واحد فقط.
بحلول يوليو 2026، عندما أعلنت شركة تسلا عن رقم إجمالي قدره 93000 مركبة، كانت الغالبية العظمى منها ترتدي مرة أخرى غلافًا واقيًا للنقل وتتجه نحو الأرصفة الخارجية. إن المصنع الذي تم بناؤه لغزو الصين يعمل بشكل فعال على الحفاظ على مخزون بقية الكوكب.
لكن هذا التراجع المحلي لا يشكل حالة شاذة، بل هو نتيجة لحرب أسعار شديدة التنافسية تدور رحاها في السوق الصينية. العلامات التجارية المحلية مثل BYD وNio وXiaomi تسرق حصة Tesla في السوق من خلال دورات المنتجات فائقة السرعة، والتكامل التكنولوجي العدواني، والتسعير الحاد - وتظهر تشكيلة Tesla عمرها. لم يعد المشترون الصينيون مفتونين بالمقصورة البسيطة في الطراز 3 أو الطراز Y القديم.
قم بإلقاء نظرة على العقارات المادية والأسعار المعروضة في الصين في الوقت الحالي. يبدأ سعر سيارة Tesla Model 3 للمبتدئين من 235.500 يوان صيني (حوالي 29.700 يورو). بالنسبة للمستهلك الصيني الذي يتسوق اليوم، أصبح من الصعب على نحو متزايد تبرير ذلك في مواجهة الشركات المحلية ذات الوزن الثقيل. يمنح هاتف Xiaomi SU7 الأنيق المشترين مزيدًا من التواجد على الطريق، ومقصورة رقمية فخمة، وأوراق اعتماد أداء حقيقية مقابل 215,900 يوان صيني فقط (حوالي 25,900 يورو).
BYD Seal يخفض سعر سيارة تسلا بعشرات الآلاف، بدءًا من 109.800 يوان صيني (حوالي 13.800 يورو). عندما يتمكن المشترون المحليون من تقديم تصميم أحدث وأداء أفضل مقابل أموال أقل بكثير، تبدأ هالة تيسلا التي كانت لا تقهر في السابق في التقشر.
كان استخدام شنغهاي كمركز للتصدير فكرة ذكية عندما كان المصنع بحاجة إلى الحفاظ على خطوط التجميع الخاصة به أثناء الفواق في سلسلة التوريد في أوائل عام 2025. لكن استخدام الأسواق الأجنبية لإخفاء الانزلاق المحلي يخلق صداعا طويل الأمد.
تعد الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، وكان عام 2025 هو أول انخفاض سنوي لمبيعات تسلا على الإطلاق في البلاد. إن محاولة التغلب على الركود المحلي من خلال الشحن الدولي أمر جيد بالنسبة للمكالمات ربع السنوية، لكنه لا يغير حقيقة أن المشترين الصينيين قد انتقلوا إلى الألعاب الأكثر لمعانًا.
وما يجعل الأمور أكثر تعقيدا هو أن ازدهار الصادرات يأتي جنبا إلى جنب مع عقدة جيوسياسية. تشير التقارير الواردة من صحيفة وول ستريت جورنال إلى أن قيادة تيسلا تدرس خيارات جذرية لأعمالها الصينية - حيث تفكر في كل شيء بدءًا من عملية فرعية هيكلية أو بيع مباشر إلى إنهاء العمليات بالكامل - لتمهيد الطريق أمام اندماج محتمل للشركات مع سبيس إكس.
حاول أن تشرح للمدققين الأمنيين في واشنطن أن شركة الصواريخ الخاصة بك، وهي مقاول دفاعي رئيسي في البنتاغون، تشترك في العمود الفقري لتصنيعها مع منشأة في شنغهاي. كما كان متوقعًا، وصف ماسك التقرير بأنه "أخبار مزيفة"، لكن التوترات حقيقية لا يمكن إنكارها.
وإذا اضطرت شركة تسلا إلى قطع عملياتها في شنغهاي لإرضاء واشنطن، فإن الأضرار الجانبية ستكون مدمرة. لا يعني العرض الفرعي مجرد التنازل عن شريحة متقلصة من مبيعات التجزئة الصينية - وهي خسارة يمكن أن تنجو منها تسلا. وهذا يعني التنازل عن ما يقرب من نصف مليون سيارة من القدرة التصنيعية الأكثر كفاءة للشركة. ومن شأنه أن يقطع الإمدادات الرئيسية التي تحافظ على مخزون صالات العرض الأوروبية والكندية.
ما بدأ كخطة للسيطرة على الطرق الصينية تحول إلى عمل توازن بين الاحتكاك الجيوسياسي ولوجستيات التصنيع العالمية. ربما لم تعد شركة Giga Shanghai هي القوة المحلية التي كان يأملها إيلون ماسك، لكنها أصبحت المحرك الذي يقود الحجم العالمي لشركة Tesla، وخسارتها ستترك فجوة كبيرة في الإستراتيجية الدولية للعلامة التجارية.
