Elektrikli arabalarla ilgili ana akım konuşmalar genellikle ekranların boyutuna, yazılım hızlarına veya pil kapasitesine odaklanır, ancak gerçek mühendislik devrimi şasinin derinliklerinde gerçekleşir. Mercedes-Benz, oldukça sıra dışı bir elektrik motorunun büyük ölçekli üretimine başlayarak mekanik üstünlüğünü kanıtlamak istiyor. Alman otomobil üreticisi, bu yeni tahrik sistemini inşa etmek için tarihi Berlin-Marienfelde tesisini seçti. 1902 yılında kurulan bu tesis, markanın uzun tarihindeki en eski fabrikadır. Yönetim burayı kapatmak yerine birinci sınıf elektrikli otomobiller ve gelişmiş tahrik teknolojisi için yüksek teknolojili bir merkeze dönüştürdü.
Günümüzde yollarda yaygın olarak kullanılan EV'lerin çoğu, geleneksel radyal akılı motorlara dayanmaktadır. Bu kurulumlarda manyetik kuvvetler, bisiklet tekerleğindeki jant telleri gibi dışarı doğru itilir. Mercedes, eksenel akı teknolojisine ağırlık vererek bu endüstri standardından uzaklaşıyor. Eksenel akı tasarımında, elektromanyetik kuvvet dışarıya doğru yayılmak yerine dönen aksa paralel olarak akar. Bu değişiklik, iç parçaların düz, disk şeklinde bir düzende oturmasına olanak tanır.
Yukarıdaki resimde görüldüğü gibi, iki manyetik rotor, soldan ve sağdan tek bir merkezi statoru sandviçliyor. Bu akıllı mekanik düzenleme, mühendislerin motorun genel boyutunu önemli ölçüde küçültmesine ve aynı zamanda güç çıkışını artırmasına olanak tanır.
Yeni motor, yüksek performanslı Mercedes-AMG GT 4 kapılı Coupe'nin içinde resmi olarak piyasaya çıkıyor. Eksenel akış mimarisi oldukça ince kaldığından, ön aksa monte edilen elektrik motorunun genişliği 9 cm'nin biraz altındadır. Arka tekerlekleri çalıştıran iki elektrik motoru daha da küçüktür ve her biri yaklaşık 8 cm genişliğindedir. Mühendisler bu ince motorları doğrudan kompakt Yüksek Performanslı Elektrikli Tahrik Ünitesine yerleştiriyor. Bu ünite, değerli yerden tasarruf sağlamak için ince motorları küçük bir planet dişli kutusuyla bir araya getirir.
Sürücüler, bu motorların küçük fiziksel boyutunu performans eksikliğiyle karıştırmamalıdır. Ön aks motoru dakikada 15.000 deviri aşan yüksek hızlarda döner. Tamamen elektrikli Mercedes-AMG GT 4 kapılı Coupe'nin içinde birlikte çalışırken, benzersiz güç aktarma sistemi düzeni yoğun bir hızlanma yaratır; ağır performans aracı, durma noktasından 100 km/saat hıza 2,1 saniyede fırlar. Opsiyonel Sürücü Paketini seçen alıcılar için, maksimum 300 km/saat hıza ulaşana kadar hızlanmaya devam ediyor.
Bir İngiliz şirketi YASA, Mercedes mühendislerinin başlangıç noktası olarak kullandığı ilk prototipleri yarattı. Alman üretici, teknolojide YASA'yı 2021'de tamamen satın almaya yetecek kadar potansiyel gördü. Şirket, toplu montaja başlamadan önce tasarımın dayanıklılığını test etmek için CONCEPT AMG GT XX'i üretti. Bu teknoloji göstericisi, 7 gün 13 saat boyunca aralıksız sürüş yaptığı İtalya'daki Nardo pistinde bir dayanıklılık testini tamamladı. Araç, koşu sırasında 40.000 km'den fazla yol kat etti ve elektrikli araçlar için 25 farklı uzun mesafe hız rekoru kırdı.
Prototipten toplu montaj hattına geçiş, otomotiv endüstrisinde kötü bir şöhrete sahip bir baş ağrısıdır. Bunu başarmak için Berlin fabrikası projeye 30.000 metrekarelik bir alan ayırdı ve makineleri üç büyük salona ve yedi üretim hattına yaydı. İşçilerin 98 ayrı adımdan oluşan karmaşık bir montaj sürecini yönetmesi gerekiyor. Mühendislik ekibinin bu üretim adımlarından 65'ini özel olarak marka için tasarlaması gerekiyordu ve süreçlerin 35'i küresel imalat endüstrisi için tamamen yeniydi ve sonuçta 30'dan fazla yeni patent başvurusuyla sonuçlandı.
Motorun benzersiz şekli, üretim ekibi için ciddi üretim sorunları yaratır. Fabrikanın iç bobinleri oluşturmak için sıradan yuvarlak tel yerine düz, dikdörtgen bakır tel kullanması gerekiyor. Kare şekli, fabrikanın küçük çerçeveye daha fazla bakır sığdırmasına olanak tanır, ancak kalın bakır teli, koruyucu yalıtım katmanını yırtmadan keskin köşeler etrafında yüksek hızlarda bükmek inanılmaz derecede zordur. Montaj işçileri, sıkışık bir mahfazanın içindeki hassas tel uçlarını kaynaklamak için otomatik lazerler kullanıyor. Kaynak noktalarının hemen yanında bulunan plastik yapıların erimesini önlemek için lazerin anında ısı uygulaması gerekir.
Bir diğer karmaşık zorluk ise plastik aktarma organları parçalarına lazer iletim kaynağı yapılmasıdır. Bu işlem çevredeki parçalara zarar vermemek için geometrik hassasiyet gerektirir. Güvenilir üretimi garanti etmek amacıyla Mercedes-Benz, bağlantıları gerçek zamanlı olarak kontrol etmek için optik yapay zeka yazılımını kullanıyor. AI kamera sistemi her parçanın tam konumunu tanımlar, hassas alanlar üzerinde sanal güvenlik bölgeleri oluşturur ve lazer yolunu yönlendirir. Süreç, yüksek yağ basıncını tutan ve ağır fiziksel strese dayanabilen contalar oluşturur.
Tüm montaj hattının en dramatik kısmı, fabrika işçilerinin "düğün" adını verdikleri bir aşamada gerçekleşir. Otomatik kolların merkezi statoru iki ağır rotor diski arasına indirdiği yer burasıdır. Rotorlar kalıcı mıknatıslar içerdiğinden, 9 kN'luk muazzam bir kuvvetle birbirlerine doğru çekilirler. Bu manyetik çekim kabaca 900 kg'a eşit bir kuvvet yaratır. Robotik montaj sistemi, statoru mıknatıslar arasındaki tam merkez düzlemde mükemmel şekilde sabit tutmalı ve 0,1 mm'den daha küçük bir hata toleransına izin vermelidir. Özel bir bilgisayar programı hizalamayı izler ve işlemin son 0,5 saniyesinde yüksek frekanslı düzeltici ayarlamalar gönderir.
Yüksek teknolojiye sahip montaj hatları, Mercedes-Benz Dijital Fabrika Kampüsü'nün hemen yanında faaliyet gösteriyor. Bu kampüs, 2022'den beri yeni üretim yazılımlarını test etmek için şirketin MO360 dijital ağını kullanıyor. Eksenel akılı motor serisinin lansmanı marka için önemli bir tarihi ana denk geliyor. Carl Benz'in 1886'da orijinal aracının patentini almasının üzerinden tam olarak 140 yıl geçti ve yıl 2026 oldu. Otomobil üreticisi bunu kutlamak için Ekim ayına kadar sürecek bir tanıtım turuyla üç S-Serisi sedanı dünyanın dört bir yanındaki 140 noktaya sürüyor.
Şirket yöneticileri yılı tarihi benzinli araçları kutlayarak ve CLA ve GLC gibi ana akım elektrikli seçenekleri öne çıkararak geçirecek, ancak şirketin gerçek geleceği bu karmaşık elektrik motorlarına bağlı. Küresel ölçekte rekabet etmek yüksek hacimlere ve tutarlı kaliteye ihtiyaç duyar. Alman şirket, denenmemiş 35 küresel montaj sürecinde büyük sermayeyi riske atarak, ultra ince motorların premium elektrikli otomobillerine uluslararası rakipleri karşısında kalıcı bir avantaj sağlayacağına bahse giriyor.
